由青岛南车四方机车车辆股份有限公司生产的最先进的“子弹头”列车，时速30公里，现归沈阳铁路局所有

为提速生产的列车即将出厂

青岛制造的运行于西宁至拉萨的“青藏”号动车组生产时间：2002年8月时速：120公里／小时

青岛制造的归柳州铁路局所有的子弹头列车生产时间：2002年1月时速：120公里／小时

青岛制造的运行于太原至临汾的“晋龙号”子弹头列车生产日期：2000年7月时速：120公里／小时

青岛制造的运用于集通地方铁路的“罕露号”子弹头列车生产时间：2001年3月时速：140公里／小时

　　本月18日，全国铁路将进行第五次大面积提速，重点在京哈、京沪、京广三条干线上同时展开。届时，京沪直达特快列车将由14小时压缩到12小时，北京至杭州将由16小时压缩到13小时20分，北京至武昌将由12小时压缩到10小时。南车四方机车车辆股份公司承担了206辆新型提速客车的生产任务，占整个新型提速客车总量的近40％。目前，这批新型提速车全部为25T型特快列车逐步交付使用。

　　这些列车产自位于城阳棘洪滩的南车四方公司棘洪滩制造厂。与普通铁路客车相比，提速列车有较大突破和创新。其中，软卧车、餐车和高级软卧车加装了液晶电视；餐车增设酒吧区；软卧车、高级软卧车包间内的温度可自由调节；硬卧车加装了可供残疾人使用的卫生间。特别值得一提的是，被誉为客车“车腿”的重要走行部分———转向架使用的是南车四方自主研制开发的 SW－220K型转向架，该转向架经过严格的运用考核验证，结构简单，可靠性高。

　　据悉，这批新型提速客车的持续运营速度可达160公里／小时。206辆新型提速车在安全上具备了一手可圈可点的“硬功夫”，即一次库检作业满足5000公里无须检修，可长期进行夕发朝至的“点对点”式持续运行。在改善列车舒适度上，新车电动控制门是触摸式的；车厢内利用静音减震技术进行隔音降噪，使列车运行时的噪音尤其是异常噪音大大降低；垃圾箱、上下卧铺脚踏板都是嵌入式的，设计精巧，不占用任何额外空间；为适应环保的需要，卫生间采用了真空集便系统，集中进行污物处理。而且，这批列车在设计上最大的改进是采用了密接式车钩和弹性胶泥缓冲器。有了这些装置，车钩的间隙大为缩小，列车运行时的纵向冲动于是大为减轻，使旅客从此告别了颠簸之苦。 　　

　　　　探访“子弹头”列车

　　去年年底，由青岛南车四方机车车辆股份有限公司生产，交付沈阳铁路局使用的“子弹头”列车，时速200公里，功率达到2100千瓦，是我国现在投入使用的最先进的动力车组。采用内燃交流传动动力集中式的动车组是交流传动动车组在国内第一次以商业形式投入运营。记者近日在四方机厂对“子弹头”作了探访。

　　我国“子弹头”列车的研制生产起步比较晚，1998年，我国第一列“子弹头”列车诞生于四方机车厂，当时时速可达到140公里，并于次年在南昌－九江段投入使用。南车四方机车车辆股份有限公司高级工程师、产品开发部副主任曹志伟介绍说，我国的动车组在短短5年多的时间，走完了国外几十年的路。现在，我国已经完全掌握时速160公里以内的动力机车制造技术，基本掌握时速160到200公里的机车技术，正在研发时速200公里的动力分散动车组。新型“子弹头”列车上安装了 G PS卫星定位系统，采用了驾驶操纵台的电脑集中控制，由原来的靠人服务变为靠计算机软件控制。在列车门伸拉状态的监控、空调冷暖控制、照明、火灾报警等方面都实现了由计算机统一控制；信息的传递控制主要靠计算机网络，改变了以前靠电线控制的模式，精确性提高，也为乘客提供了更方便的服务。另外，该种列车平稳性和安全性指标都高于普通列车。尤其是采用动力分散性的列车，故障率更低，由于采用动力分散的方法，由几节车厢共同分担动力，即使一节车厢动力发生问题，也不影响整列车的运行。

　　子弹头列车车头和车尾各有一个机车头，一拉一推提高了行车速度，免去了调换车头的麻烦；采取固定编组，分为四节、六节、八节等不同组，还可以根据需要自由组合。流水发车，具有编组小、灵活、高速、起动加速快、制动速度快等特点。在票价方面，和豪华大巴差不多，但乘坐“子弹头”列车安全性比大巴好，所以，“子弹头”会有很广阔的市场。（王常星刘玉敬） 　

　　资料“子弹头”分等级

　　“子弹头”列车在专业上称为“动车组”，由于车体外部一般采用流线型造型，以减少高速行驶时的空气阻力；头部尖小，速度较快，形状有些像子弹头，故有“子弹头”的美称。目前国外技术发达国家试验时速能达到500公里。按国际标准：时速100至120公里为常速，120至160公里为快速，160至200公里为准高速，200至400公里为高速，400公里以上为超高速。 　　

　　由青岛南车四方机车车辆股份有限公司生产的最先进的“子弹头”列车，时速200公里，现归沈阳铁路局所有。