昨日，青岛轮渡站扩建工程总体规划出台。按照新的规划，扩建后的新轮渡站将由目前的4个泊位增加到8个泊位，停车场面积将比现在增加1倍。扩建后，轮渡的运载能力将有大幅提高，旅客运载能力将比现在增加30％以上，车辆运载能力将比现在增加70％，达到年运送车辆130万次以上。据青岛轮渡公司有关人士介绍，该工程将在年内实施。

　　泊位增至八个 渡轮各就各位

　　按照新的总体规划，青岛轮渡站将使用候船大厅右侧的一家水产公司的一座突堤式码头和一座浮码头，突堤式码头改建后将为今年五一和十一投入使用的两艘新渡轮提供两个泊位，浮码头可为高速快船提供两个泊位，这两座新码头纳入使用后，青岛轮渡站的泊位将由目前的4个泊位增加一倍，达到8个泊位。

　　以前从黄岛和薛家岛抵达青岛的渡轮由于泊位的紧张，往往需要在码头外等待靠泊，轮渡站扩建后泊位的大幅增加为新渡轮投入使用提供了硬件设施，进出青岛轮渡站的渡轮可以各就各位。

　　渡轮流水发班 人车不须等船

　　泊位增加后，渡轮和高速客船均可以实现流水发班，班次密度增加，发船间隔时间缩短，旅客和车辆到达轮渡站后，即可上船出发，人、车等船的现象将变为船等人和车。

　　 西部经济发展快 人流物流翻番增

　　1986年青岛至黄岛轮渡航线开通，青黄轮渡年客流量仅为40余万人次，车流也不足10万辆，两条渡轮已经能够满足需求。1994年，黄岛开发区经济发展速度明显加快，青岛轮渡公司开始购买船舶，增加运力，以满足不断增长的客流需求，从1995年至今，青岛轮渡连续购买了4艘二手渡轮。但随着青岛经济重心西移，黄岛经济开发区和胶南的经济发展速度明显加快，为缓解运力和客流量不足的矛盾，青岛轮渡公司先后投资购买7艘高速客船，并开辟了青岛至薛家岛轮渡和高速客船航线。2003年，青岛至黄岛和薛家岛轮渡客流量增加到730余万人次，车流量达88余万辆，比1986年分别翻了四番和三番多。

　　高速客船的通航仅仅解决了青岛和黄岛、薛家岛之间客运交通的压力，载车能力却远远不能满足需求，每到上午7时和下午6时运输高峰时，往来两地的车辆在青岛和黄岛轮渡站等两、三班渡轮仍上不了船的现象时有发生。

　　对话

　　轮渡站为何总是出现车辆拥挤的现象？昨日，记者采访了轮渡公司的有关负责人。

　　记者：目前轮渡站为何车辆拥挤？

　　轮渡公司：渡轮和泊位数量少，过往车辆要等待。

　　记者：车辆要等多长时间才能通过？

　　轮渡公司：最多时一辆车要等两三个小时，这种情况在五一、十一黄金周以及周一上班、周五下午最容易发生。

　　记者：轮渡站扩建后会怎样？

　　轮渡公司：轮渡站扩建后，泊位增至8个，过往车辆将不需等待。

　　胶州湾高速路　车流量超负荷

　　胶州湾高速公路1995年11月竣工通车，由开始时的每年1万余辆的日通车量发展到去年全年平均每日3.1万辆的日通车量，由于车流量过大，超出自身负荷，目前胶州湾高速公路部分路段已经不堪重负。 本报记者