宣传：国人情结

　　最近的两则汽车新闻是关于东方之子和中华的：先是600辆奇瑞“东方之子”，成为今年“两会”的工作专用车，接着是定位于“为追求成功的精英人士量身定做的中国自主品牌中高档商务轿车”的新中华轿车上市。

　　这是发生在一对竞争对手之间的看似不相干的事件，凑巧的是，它们有共同的关键词：自主品牌。在企业的宣传中，自主品牌再次被浓墨重彩地塑造成了最大的新闻由头，一如这些产品第一次接受消费者检阅的时刻。不过时至今日，仅将自主品牌视为“看点”已经远远不够了。

　　竞争：价廉物美

　　与宣传造势不同，在市场竞争中，奇瑞与中华都不约而同地绕开了“自主品牌”这一看点。

　　奇瑞的口号是“造中国老百姓买得起的精品轿车”，其最大的卖点，是低廉的价格，如2.4升的“东方之子”售价仅为16.66万元；而“旗云”却只卖11.28万元。低价杀伤力使奇瑞一鸣惊人。

　　已经售出3.4万辆的中华轿车不再重复上市时突出的“设计出自名师之手、外观大气美观”等卖点，而是借新中华推出之际，打出了“新内饰、新操控、新品质”的口号。虽然宝马“不愿意强调中国制造”，但与宝马合资后的华晨却为中华找到了一个“重量级”卖点———与宝马共线。

　　尽管奇瑞与中华代表了自主品牌探索的不同道路，但在资金实力雄厚、技术领先的合资企业保持缄默的时候，硬要给“拿来主义”和“模仿主义”分个高下，恐怕不是最紧迫的问题，更重要的是———“拿来”和“模仿”之后怎样？

　　出路：塑造品牌

　　到汽车配件市场转一转，各式各样的车标琳琅满目，给车标换件“马甲”容易得很。

　　被换掉的，大多是我们的自主品牌。

　　自主品牌轿车与国际知名品牌的差距无须多言，换标者的小虚荣也是不言而喻。所以，换标的出发点，其实是对自主品牌的某种不信任和不满意。

　　这样的现状也暗示着更深的忧虑：“中国制造”还没获得消费者的全面认可，自主品牌更是任重道远。姜范