今天应好友之约，我见识了装配在04款三菱帕杰罗身上，最新出炉的 M－ASTC系统。天正下着雨，这场雨正好用来检验三菱的 M－ASTC到底如何了得。

　　先试试在雨中过 S弯。我把油门猛加到70km ／h，已经是相当快的速度了，将要切弯时，还故意将方向盘多打一些。预料中的甩尾现象没有发生，外侧前轮被一股无形的力量有效地控制住，车辆始终保持在平稳安全的行驶路线上。根据 M－ASTC的作用原理，系统会在第一时间侦测到车辆出现的转向过度或不足，自动调整每个车轮的制动力与发动机的输出力，确保以最佳的路线过弯。

　　有了第一次满意的体验，我兴致陡增，眼见一段凹凸不平的陡坡，便迫不及待地开上去。由于是雨天，坡路上的大小石块显得更加扎眼，低洼处更积起了水，加大行驶的难度系数。

　　连续轰了几脚油门，车已经上坡了，丝毫没有任何挣扎或不顺畅的迹象。有时候，能感觉到某一车轮已悬空，但并没有因此察觉到牵引力的丧失。按照 M－ASTC系统的说法，当系统侦测到有车轮没有接触到路面而开始空转时，会自动采取制动以避免扭力损失，此时，扭力会被重新分配给那些仍然与地面接触的车轮，以确保车辆始终都有充沛的越野能力。

　　当一块块石头从眼前消失的时候，我完全沉醉于征服的快感之中。在 M－ASTC与四轮独立悬挂的堪称天衣无缝的配合之下，04款帕杰罗的爬坡能力与前代车相比，有着非常明显的进步。而在下坡途中， M－ASTC也以同样的原理工作，在悬挂柔和的上下动作中， M－ASTC始终令整车保持着优雅的下坡姿态。

　　回程路上，我还刻意尝试了高速变道和紧急避让动作，04款帕杰罗的表现依然只能用完美来形容。至此， M－ASTC的四大优点－－高速变道、过弯更稳定，紧急避让稳定性更好，越野爬坡力更佳，越野下坡更安全－－都被我一一领教。其实，区区几个弯道、几段湿路、几个小坡，对于配备 M－ASTC的04款帕杰罗来说，只能算小试牛刀，等有机会再让它大发神威吧。