图：韩国政府终于彻底醒悟：是过时的政策和陈旧的体制阻碍了釜山港的整体发展，急起直追，目的是要力保东北亚枢纽地位。

　　为了与上海、青岛港争夺东北亚地区货柜枢纽港地位，韩国政府终于作出一项重大海运政策的修改，对寄以期望的第一大港———釜山港实行全面私有化经营管理，并为此专门成立独立运作的行政部门———釜山港港务局（BPA），授以全权可在该港制定管理、运作、发展和对外商业活动的权利。

　　韩国总统卢武铉上月十六日专程到釜山港，出席BPA成立仪式并致词，向釜山港打气，期望釜山港能追赶上海港，以弥补去年港口闹工潮所造成的损失。

　　据韩国海运水产部（MOMZF）的官方消息称，新机构将负起发展成为东北亚枢纽港口的全盘计划和策略，韩国政府之所以作出重大决策，原因回应早前社会上的批评，指政府发展东北亚枢纽的政策无实效，并不能及时回应国际物流环境的转变和码头客户的需求。

　　历史和地理上，釜山港在整体实力上是超过上海港的，韩国日报引述总统卢武铉的说话。上海港去年货柜吞吐量是一千一百二十万箱，釜山港则是一千零三十七万箱。

　　MOMZF部门早前在一份公布的消息称，釜山港落后上海、深圳的中国高速经济发展增长，在商业方面处于落后，去年五月份码头货车司机闹罢工和九月份又遭受一场台风吹袭，摧毁十一至十五台码头岸吊，令港口损失六百亿韩圜，产能下跌两成。

　　该部表示，私有化的好处是港口在发展上更灵活和贴近市场，吸引外资和对客户的服务更符合要求。

　　BPA在行政上是受釜山市地区海洋水产局和韩国货柜局双重领导。据韩国政府估计，BPA年营业额至少在一千六百亿韩圜，并享受政府三年税务豁免优惠。