帕杰罗在它诞生的第二年－－1983年起，就开始挑战达喀尔拉力赛，并且首战就获得市场销售车无改造车组冠军。在接下来的征战岁月中，帕杰罗越战越勇，并逐渐显露出非凡的实力。1984年，帕杰罗开始参加市场销售车改造车组，一举夺魁。1985年，帕杰罗开始参加厂家拉力专用车组，取得总分第三。迄今为止，帕杰罗已取得八次总冠军的骄人战绩。

　　战绩一览：

　　1988年帕杰罗采用新装备，整车性能有较大改进，并获得总亚军。

　　1989年帕杰罗的变速器从四速变为五速，有五台战车打进总成绩前十名。

　　1990年帕杰罗采用前后双叉臂式悬挂。增冈浩获得部门冠军。

　　1992年三菱车队派出五台帕杰罗参战，独占前三甲。

　　1993年帕杰罗的稳定性和转弯性能得到提高，连续两年，第三次在该赛事中称霸。

　　1995年帕杰罗成为能发挥350马力的超级战车，五台战车打进前十名。

　　1998年帕杰罗 E volution参加了市场销售车改造车组的比赛，囊括前三名。

　　1999年帕杰罗安装了轮胎气压调整系统，第一次由女选手驾驶帕杰罗站上了领奖台。2002年增冈浩驾驶帕杰罗获得总冠军。

　　2003年中国队首次派车手参赛。增冈浩蝉联总冠军。

　　在赢得大量荣誉的同时，帕杰罗也将更多心思用在民用车型的开发上，比赛中得到充分验证的技术一一被应用到量产车型中。1991年，在拉力赛中使用的许多当时最先进的技术，如超选四轮驱动系统、多模式 A BS、离地间隙控制等，比赛一结束，便很快被运用到民用版的帕杰罗上。1993年拉力赛结束后，又有全新的3.5升V6DOHC汽油发动机和2.8升中冷涡轮增压柴油发动机面世，并首次安装了气囊……

　　今天，作为高性能的越野车，帕杰罗已得到全世界车手的公认。虽然达喀尔拉力赛的赛程正在逐年增加，环境也变得越来越凶险，但对于历经锤炼的帕杰罗来说，路程越艰险就越能展现野战英雄的实力。