对于美国车商失利的原因，《纽约时报》驻底特律记者梅娜德最近出版了一本书———《底特律的末日：三巨头如何失去了对美国汽车市场的把握》。作者在书中说，外国车商对于美国消费者需要什么样的汽车更有感觉，底特律在过去几十年关心的是资产交易和扩张，而不是产品开发。更糟糕的是，在汽车的质量、可靠性、耐久性和时尚性等方面，三大厂商不能始终如一。作者指责底特律的车商自满、短视并且傲慢自大，从没有真正尊重过消费者，“一次又一次让消费者心碎”。

　　日本车商进军底特律美车商最后据点失守

　　在这次展会上，福特北美总裁吉姆帕蒂拉希望2004年成为公司的“小汽车之年”。福特在车展上推出了一系列载人小汽车——福特已经好长时间没有这么重视小汽车了。通用和克莱斯勒也都推出了各自的新型小汽车。

　　美国三大厂商的汽车销售中，卡车占了一半以上，克莱斯勒的卡车销量更占其总销量的2／3。在过去的几十年中，美国车商的利润均来自卡车销售，而小汽车则是赔钱的。为什么现在要转移资源？用美国汽车研究中心主席戴维柯尔的话说，就是“最后的避难所也要没了”。

　　过去20年，美国汽车市场分为两个部分。日本车在小汽车市场称雄，美国三大车商则把注意力集中于轻型卡车和 S UV市场。但是现在日本车开始向底特律最后的根据地进军，丰田推出了比福特更多的 S UV车型，尼桑的轻型卡车也可能卖得很好。

　　打折致利润率降低前景并不那么乐观

　　近年来，尽管底特律不停打折促销，但外国品牌的市场份额还是在持续扩大。另外，打折也蚕食了美国车商的利润。

　　通用说，最近两个月他们要赠送1000辆新汽车，目的是鼓励购车者多到通用经销商那里，看看通用汽车现在是多么好，改变人们的老看法。克莱斯勒将在48个月内提供无息购车贷款，以及2000美元的现金返还。福特和克莱斯勒还宣称自己表现很好，希望用新车型而不是打折来吸引顾客。

　　底特律的反击能成功吗？这是目前全美各大媒体热烈讨论的话题。但遗憾的是，纵览各媒体，几乎没有什么乐观的声音。

　　除了在质量和可靠性上一直比不上日本车之外，美国车商还有其他很大的负担。在美国北部的三大厂商的工人大部分为工会会员，工人待遇高，并且工会也限制厂商裁员。而日本车商的工厂基本在美国南部，大多数工人没加入工会，他们的生产量很快就会达到北美汽车销售量的25％以上。鉴于这种情形，工会对底特律的车商已经做出了一些让步。据《环球时报》编辑整理

　　新闻缘起

　　1月4日开幕的美国底特律国际车展，是世界上规模最大的汽车展示会之一，这次展会上引人注目之处是，统治北美载人小汽车市场的日本厂商展出了卡车和 S UV（运动型多功能车）新车，而专注于卡车和 S UV市场的美国通用、福特和克莱斯勒三大车商则推出了新款小汽车，显示一场新的市场攻防战已经开始。