众所周知，“甲壳虫”系列是德国大众最成功的车型之一。从第一辆“甲壳虫”问世到现在，已近70年的时间，2003年7月30日，当位于墨西哥的最后一条“甲壳虫”生产线停止的时候，“甲壳虫”却在人们的记忆中成为永远。“甲壳虫”，以令人惊奇的魅力博得各个时代人们的追宠，时间在这里停滞、一见倾心成为永恒。“甲壳虫”一个穿越时间和空间的工业精灵，只有在人们的记忆中才得以升华。

　　富有传奇色彩的它诞生在二次大战之前，那时的民众希望得到一种老百姓都能买得起的民用车，有关部门对这款车所能达到的性能作了明确规定：汽车的最高速度要达到62英里／小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐两个成年人和三个儿童。赫赫有名的波尔舍博士就成为老“甲壳虫”车型的技术之父。

　　背负着“大众化”使命的百姓轿车的“甲壳虫”，在1938年开始批量生产。由于外形实在太像“甲壳虫”了，所以“甲壳虫”（ B eetle）成为人们对它的昵称。

　　1939年9月1日，二战爆发，仅仅生产了210辆“甲壳虫”的大众汽车厂马上也被改成生产军车。直到1945年圣诞节前，58辆大众“甲壳虫”汽车用从清理行动中搜集到的各种新旧部件装配而成。

　　随着战后世界经济的复兴，“甲壳虫”的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准及日后的维修问题，所以“甲壳虫”拥有相当坚实的车体结构、底盘引擎，这使它能成为长寿车型的原因之一。“甲壳虫”为大众公司带来巨大的利润。在拿下欧洲市场后，“甲壳虫”又打开了已经近乎饱和的美国市场。由此，大众汽车公司也在“甲壳虫”的滋养下发展起来，很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。

　　1972年，大众汽车公司共生产了1500万辆“甲壳虫”车，打破了由福特 T型车保持的生产纪录，在这一年它停止了在德国本土的停产，转而到墨西哥继续生产。到上个世纪70年代，“甲壳虫”在墨西哥进入鼎盛时期，墨西哥全国各地行驶的小轿车中1／3是“甲壳虫”，成为墨西哥真正的大众车。

　　2003年大众汽车公司宣布，停止“甲壳虫”系列小汽车的生产。消息传到位于墨西哥城镇普埃布拉的“甲壳虫”生产厂，人们决定生产3000辆与1932年费迪南德•波尔舍最初设计的“甲壳虫”原型一模一样的蓝色和米色“甲壳虫”汽车，来为“甲壳虫”送别。其中将以每辆售价8000美元的价格（略高于以往“甲壳虫”7500美元的价格）销售绝版“甲壳虫”2999辆，以满足那些“甲壳虫”车迷收藏的愿望。2003年7月30日，在墨西哥民间音乐玛里亚奇欢乐的乐曲声中，最后一辆汽车在当地时间9点05分从全球仅存的一条老式“甲壳虫”生产线上缓缓下线……“甲壳虫”于2003年7月30日完全停止生产。

　　至今“甲壳虫”在青岛的销售虽然只有3辆，然而，每每在这2辆蓝色和1辆黄色的“甲壳虫”出没的地方，人们的目光总是被它所吸引、所左右……懂得它的人们知道，这不仅仅是缘于它不同寻常的外观，更重要的是在“甲壳虫”身上已经承载了世界汽车发展历史的轨迹，更是积淀历史凝结汽车历史的一个传奇。宿虹