这次我们一口气向销售商借来了四款１.６升手波轿车，其中福美来、凯越及高尔夫都是刚刚上市没几天的新车，销售商那里货源紧缺，所有的销售数字都是以订单的方式来表现的。这三款车风格鲜明，分别代表了韩系、日系及欧系的不同设计取向，同时我们也邀来了并不算新的宝来，邀的理由很简单，虽然在车型上不算新，但在１.６升的市场上，宝来是不容忽视的中坚力量，选它实际上是让它与这三款车做一次平行的较量，看看到底是新款车的魅力大些，还是宝来的风头劲一些。

　　■　内厢做工
　　雅致简洁凯越居首
　　凯越在静态时予人的印象绝对是四款车中最好的，事实是明摆着的，我想读者也不会有太多的异议。如果抛开价格因素，进入凯越的车厢，我们的第一感受就是，这是一款中高级的轿车。凯越在车厢气氛上营造出了一种完全超越同级车的水准。座椅的真皮材料相当讲究，手感舒适柔滑，而且感觉皮质厚实，有质感。塑件和金属材质的配搭也相当和谐，米色的内饰营造出非常高雅整洁的车厢气氛。仔细看每处的接缝，会发现凯越在装嵌工艺方面的水准完全超越了同级别的其它车型。在这款车身上，我们根本找不到任何做工粗劣的痕迹。
　　宝来、高尔夫和福美来的工艺相对平实一些，但与其它同级车相比也算是出色了。至少装嵌工艺方面找不到明显的漏洞，只是气氛的营造方面显得没有凯越那样有中高档车的感觉。高尔夫与宝来的大部分备件是共用的。包括中控台的音响、空调及装饰板都是一样的。接缝相当细密，把手、拉手及化妆镜的细节平整干净，没有毛刺，阻尼式设计的杯架出入平滑，方向盘的质感一般，而且显得轻薄了一些。
　　福美来车厢内的气氛也算不错，是典型的日系车，舒适斯文，塑件的接口比较平滑，只是绒面色彩较暗，与前几款车比较起来，整体的感觉略显单薄。但福美来中控台的设计很有整体感，尤其是仿钛金属的中控台面板，予人年轻的印象。与宝来、高尔夫一样，福美来采用了球形的波棍设计，很有赛车化的味道，体现了马自达车一贯的运动特质。

        ■　行车舒适度
　　宝来高尔夫胜在稳健
　　空间和座椅的舒适度说白了只是吸引我们买车的一个方面，买一辆车，我们当然不希望它只是给别人乘坐的，在行驶时这款车能带给我们多大的享受也同样重要。这种享受包括几个方面的比较，噪音管理怎么样，对颠簸的过滤水平如何。这涉及到每款车在设计时对风阻系数的研究、对风噪、路噪以及发动机噪音的控制，同时在过滤震荡方面也显示出在减震方面的功力。如果将这些因素综合在一起考虑，似乎几款车的高下水准就有些错位了。
　　高尔夫和宝来给我们的印象是比较深的。首先在于发动机噪音方面的控制。高尔夫及宝来所配置的发动机不算安静型的，在空挡轰油时，可以感觉到发动机在４０００转以上时，声音渐强，比ＰＯＬＯ的１.４升发动机还要大很多。但在行车时可以感觉到，宝来和高尔夫在噪音控制方面的水准均比较高，反映了车厢的密闭性较好，同时发动机虽然在高转速域会发出较大的声音，但这种声浪传出一种力道信息，声音沉厚，不粗糙。欧洲车比较强调驾驶时的路感，在开宝来和高尔夫时，路面的状况都是通过车轮比较清晰地传递给驾驶者，但这并不表示减震效果不好，相反高尔夫和宝来的减震系统对路面的震荡过滤相当有效，余震极小，悬挂设计中性，行车的整体风格相当硬朗。
　　日系车对噪音的控制普遍不及欧系车出色。在行车过程中，福美来对路噪的控制尚可，发动机在高转时有持续鸣响，但不算扰人。风噪声则明显些，尤其在时速超过１００公里时，有较明显的风噪声传入车厢。福美来的减震系统在过滤不平路面时，有余震传入车厢内，这种感觉没有欧系车那样硬实。
　　宝来与高尔夫采用了１９５／６５／１５的轮胎规格，而福美来与凯越则采用了１９５／５５／１５的轮胎规格。采用５５的扁平胎设计，厂商显然是想通过这种方式来提升车辆的操控性和路感。凯越在中速及高速时，有胎噪声传入车厢，此外发动机在２０００―４０００转时声浪有些扰人，厂家在这方面应该做得更好一些。至于悬挂，凯越对路面的震荡过滤得比较干净，设计中性，余震少。

　    ■空间比较
　　凯越占先，福美来轴距超长
　　提倡“驾驶者之车”的宝来的后座空间受到的批评比较多，我们在对比中发现，宝来的后座并没有一般消费者想像中那样局促。将驾驶位调节到合适的位置后，以舒适的姿势坐在后座，头顶的空间充足，即使身高超过１.７５米，也不会感到局促。膝部离前座椅仍有相当空间，只是可伸展的余地不算大，如果要想斜躺着休息，膝盖便易顶到前座椅。
　　高尔夫为两厢设计，因此在空间上比宝来有更多的发挥余地。比较发现，高尔夫的后排头顶空间较宝来宽阔。
　　福美来的后座空间高且宽，而且腿部空间要优于宝来和高尔夫，即使斜躺也有足够的余地可以伸展。这得益于福美来较长的轴距，２６１０ＭＭ的长轴距设计比高尔夫及宝来长了１００ＭＭ，这对后座腿部提供了足够的伸展空间。但三款车的后座宽度都不算充裕，当坐满３个人的时候，会显得比较拥挤，宝来与高尔夫在这方面会更局促一些。
　　以乘坐的舒适感而言，凯越是这方面的赢家。说实话，坐进凯越的后座，你很难将这种乘坐的感觉与１４.９８万元的售价联系在一起。凯越的后排完全为乘坐营造了一种高级轿车的空间感，腿部空间够阔，头顶空间充裕，最重要的是，宽大的座椅可以容纳３人同时乘座。我们在对４款车进行空间评定的时候，并没有用到直尺等度量仪器，因此没有精确的数据可以提供，但有时直观的感受才是最真实的，尤其当你在４款车中舒展身体的时候，这种感受比数字要直观得多。
　　驾驶助手席的空间，四款车都做得不错，由于中控台采用了内凹的设计，使助手席的腿部空间得到有效延伸，容易获得最理想的坐姿。几天前记者曾用四天时间长途测试了高尔夫，在放平椅背休息时，对高尔夫助手席的空间有更细致的感受。
　　行李箱的容积，宝来是４５５升，凯越４０５升，高尔夫３３０升，福美来为４１６升，但高尔夫行李箱的后座椅放倒后，可得到１１８４升的空间，这是两厢车的优势。

　    ■　座椅舒适感
　　高尔夫、宝来、凯越各有千秋
　　宝来与高尔夫的座椅承托力极强，椅面厚实，腰部微微外拱，符合人体工程学，在长途驾驶时，身体的各部份包括肩、背、腰的重量可平均分配到座椅上，有效缓解了驾驶的疲劳。但后座的椅面略显短了一些，这也是其为了提升膝部空间所做出的妥协。
　　福美来的后座头枕不可调节，座垫明显比高尔夫柔和，承托力适中，照顾到背部腰部的需要，但是肩部稍欠。驾驶席侧围的椅衬设计令身材胖瘦不一的人都坐得进去，但在甩弯等激烈的测试中驾驶者身体会出现甩动。
　　凯越的乘坐感是四款车中最好的。座椅的椅垫及靠背的软硬度适中，整个人坐下去，懒洋洋的不想动弹。椅背的承托力很好，将上身的不同受力点可以有效的散落到椅子上，而三个独立的后排头枕以及三点式安全带都是同级车中比较少见的配置。椅面够宽大，坐直身体后，可以将大腿衬托得非常舒适。而且真皮的质量档次很高，缝线细密。可见凯越在营造乘坐舒适感方面下足了功夫。

        ■　记者手记
　　为什么要选１.６
　　在广州这样的地方，当３.０以上的大排量车型还高高在上的时候，当２.０升级的车型依然愿意固守中高级车阵营的时候。如果普通消费者买第一辆车的话，１.６升会是比较好的选择。何解？一方面是１.６升的车型的体积够大，不似１.４升以下的车型，首先在长度上很难突破４米的限制，在体积上就不够大气，因此被视之为经济型车，即使是一些国际同步上市、做工严谨的车型，再怎么强调自己是紧凑型车，也同样被老百姓称为经济型车。
　　相对来说，１.６升车型的体积则要大一些，从新近推出的一些１.６升车来看，厂商中意在同一车型上配搭１.６、１.８及２.０升多款发动机，几款有代表性的１.６升新车均是车长超过４米以上的中型轿车，在外形上看起来几乎不输于２.０以上的中高级轿车，而且做工、用料都是比较讲究的。
　　价格是吸引消费者眼光的另一个重要指标。对照一下同样的车型，搭载１.６升发动机和１.８升发动机，价格差距接近２万元。新近上市的福美来的价格只有１３.３６万元，价格与一些排量１.４升的车型的价格非常接近，直接与一些小型车展开近身激战，其它１.６升车型的价格也大致在１５万元上下，显然也是希望可以从经济型车市场上分得厚利。
　　动力是另外一个需要考虑的因素。作为入门级的车型，４米多长的车身搭载１.６升发动机后，动力表现还是令人满意的。虽然１.６升发动机并不能在加速时给驾驶者带来持续而涌动的动力输出感觉，但无论是在起步加速还是中段加速方面，只要舍得给油加速，总是能得到比较满意的答复。可以说，在城市行车的时候，基本上感受不到动力不足的问题。这是１.４升以下发动机做不到的。
　　入门的１.６升车带给驾驶者的满足感是多方面的。前几年，我们可以看到市场上的１.６升轿车乏善可陈。看到的都是当时号称“老三样”的桑、捷、富，桑塔纳的１.６升只露了一会儿脸，就开始主攻１.８升的市场，捷达与富康成为１.６升市场的主力军，但当时的产品无论是外形还是内饰，老三样都无法带给我们新鲜感。内饰的美观是不用提的，当时的原则是够用就行。只是到后来，才在内饰花了心思。
　　现在则不然，整车的工艺、用料、材质及装嵌工艺均有大幅提升，这些新车已不单是一种代步工具，同时可以在操控及舒适性方面给我们带来更多的愉悦，因此有必要在这里将几款１.６市场的主力新车一较高下，看看谁更有征服消费者的实力。

　    福美来　加速感直接
　　说到底，汽车的操控性是最重要的指标。如果我们买了一辆造工精美但操控水平极差的车，效果就像是买了件不适合自己穿的名牌衣服一样糟糕。尤其在面对着几款来自不同品牌的入门级车时，我们几乎在没有测试前就可以得出结论，它们的操控性肯定是特点独具的，结果也是如此。
　　在先后对四款车测试后发现，福美来带给我们的加速感是最直接的。福美来安装了日本原装的直列四缸１６气门发动机，这款发动机的峰值扭矩是１４０Ｎｍ，峰值功率输出为７２千瓦，论峰值功率及扭力输出，在数据上不及其他三款车，但在实际驾驶中，却可体会到这款发动机带来的最直接的加速感。福美来油门反应相当灵敏，在起步时，只需轻点油门，就可以感受到迅捷的加速感，而且油门的回弹力非常好，反弹加油收油，可以感觉像踩在弹簧上一样。这种感觉在行驶中可以带来很好的驾驶感受。发动机在３０００转以上的表现更加凌利，油门的反应也更敏锐，轻加油门，就可以感受到比较强劲的冲力。动力充沛同样体现在中段加速上。在６０公里加大油门，此时感觉发动机的配合相当到位，每次加油都可以感受到车体的前冲感，速度提升也相当快。
　　操控上，福美来的方向盘比较准确，但有一些迟疑，与轮胎的同步感有少许误差，感觉轮胎不能及时贯彻方向盘的意图，但这种感觉非常细微，日常行车根本察觉不到。低速时方向盘很轻，而且转向时指向明确。感觉不是很习惯的是离合的行程太短，起步时很难把握离油配合的切点，经常容易出现轰油的现象，多次试验后才会习惯。此外在怠速时波棍会有明显抖动，厂商在配置方面还应再下点功夫。
　　凯越　高转速发力
　　与其形成对比的是，别克凯越的离合行程又偏长。在起步后离合要放得很缓，否则很容易在换挡时出现挫动。不过，适应后才不再有挫顿感。但这种松离合的过程显然会影响加速发挥的，尤其在起步时，不能快油快松离合，失去了些许开手波车的乐趣。
　　挡位不够利落也是凯越失分的地方，转挡过程中有阻滞感，需要车主适应。
　　至于操控，凯越的方向控制相当精确，尤其与车轮沟通感非常好。在过弯及低速转向时，方向盘轻盈灵巧，而且方向盘的回弹力相当不错，在弯道操控时省下不少力气。发动机在中段加速的表现比较平实，没有明显的加速前冲感，但一样不失力道。发动机的转速表的红区标志在８０００转以上，而且在６０００转左右时发动机才会达到７８ｋｗ的功率输出。驾驶中发现，这款发动机的转速很轻易地到了３０００转以上，而且在３０００转左右的声浪反而低于低转速的表现，在驾驶凯越时，不妨大力给油，以充分发挥其性能。
　　高尔夫提速顺滑　宝来表现稳重
　　高尔夫１.６升的波箱的切挡同样不算轻松。试过高尔夫１.８升以后，感觉其配备的波箱与１.６升明显不同，１.８升波箱的挡位切换非常清晰准确。虽然与宝来１.６配置了同样的直列四缸５气阀发动机，但高尔夫在起步加速方面要比宝来更顺滑一些，这得益于高尔夫较轻的车身。宝来的车身重量为１２６６ｋｇ，而高尔夫的车身重量只有１１７７ｋｇ，比宝来轻了８９ｋｇ，这使高尔夫在加速方面比宝来更直接一些，中段加速也比较有力。不过，宝来１.６波箱的表现则明显高了一层次，挡位清晰，换挡干脆平顺。
　　德国车在操控方面的精确表现的确胜于日系车与美系车。高尔夫与宝来均是这方面的行家里手。无论是在低速还是高速过弯，高尔夫与宝来均有极高的操控精确性。在６０公里虚拟绕桩的测试中，方向盘与轮胎的沟通相当到位，指向明确，循迹感清晰准确。
　　在操控感受方面，宝来与高尔夫非常相似，毕竟两款车采用了同样的底盘，共用了多项配置。
                                     

                             高尔夫３３０Ｌ尾箱                   宝来４５５Ｌ尾箱

                              福美来４１６Ｌ尾箱                  凯越４５０Ｌ尾箱

　    ■　悬挂表现
　　各自取向不同
　　高尔夫采用了前麦迪弗逊后复后扭转梁式悬挂系统，前后均带有稳定杆。宝来则采用了前麦迪弗逊后纵向拖臂式悬挂，两款车在６０公里的虚拟绕桩测试中及高速过弯时有明显不同的表现。首先在高速过弯时，宝来与高尔夫的悬架均表现出很高的稳定水准，车身的抗扭性很高，车架与车身的整体性好，不像很多车在高速过弯时会有种松垮垮的感觉。但两款车也有一些明显的区别，高尔夫在高速过弯时比宝来更灵巧一些，对转向不足的纠正也较宝来更迅捷一些。一方面得益于其自重比宝来轻，另外得益于其两厢的设计。但两厢设计同样使高尔夫在高速过弯及绕桩时比宝来有更明显的侧倾。从悬挂的整体表现来看，高尔夫比较灵巧，而宝来则稳重很多。
　　凯越采用了Ｔｗｉｎ―Ｌｉｎｋ四轮独立式悬挂，这是中高级轿车普遍采用的先进悬挂方式。在高速过弯及绕桩时均有出色表现。轮胎的高速抓地力非常强，响胎的时机很晚，以６０公里的高速绕桩，仍然不会出现响胎，而且丝毫没有失去抓地力。１９５／５５Ｒ１５扁平胎在这里发挥了较大的作用。凯越的车身较高，在过弯时不算灵巧，稍有侧倾，但车身稳重，在控制范围内。
　　福美来采用了前麦迪弗逊后ＴＴＬ双天梯多连杆式结构，现在多数日本车均采用了后多连杆式悬架方式，福美来在过弯时对转向不足的修正相当到位，几乎感觉不到有明显的甩尾感觉。四轮的抓地力也比较好，但轮胎的响胎提前一些，侧倾则在接受范围内。(来源：南方都市报 记者　高晓宁 图／文)　

　    ■　技术参数

　　高尔夫１.６Ｌ５Ｖ手动挡
　　最大功率　　　　　　　７８ｋｗ／５８００ｒｐｍ
　　最大扭矩　　　　　　　１５０Ｎｍ／４２００ｒｐｍ　
　　轮胎型号　　　　　　　１９５／６５Ｒ１５　　　　　　　
　　长／宽／高　　　　　　４１４９ｍｍ／１７３５ｍｍ／１４４４ｍｍ　
　　轴距　　　　　　　　　２５１１ｍｍ
　　整备质量　　　　　　　１１７７ｋｇ
　　行李箱容积　　　　　３３０―１１８４Ｌ
　　最高车速　　　　　　　１８９Ｋｍ／ｈ
　　０―１００ｋｍ加速　　１２ｓ

　　宝来１.６Ｌ手动挡　
　　最大功率　　　　　　７８ｋｗ／５８００ｒｐｍ
　　最大扭矩　　　　　　１５０Ｎｍ／４２００ｒｐｍ　
　　轮胎型号　　　　　　１９５／６５　Ｒ１５　９１ｖ　　　　
　　长／宽／高　　　　　４３７６ｍｍ／１７３５ｍｍ／１４４６ｍｍ　
　　轴距　　　　　　　　２５１３ｍｍ　
　　整备质量　　　　　　１２６６ｋｇ　
　　行李箱容积　　　　　４５５Ｌ　
　　最高车速　　　　　　１８５ｋｍ／ｈ　
　　０―１００ｋｍ加速　１２.５ｓ　

　　福美来１.６Ｌ手动挡
　　最大功率　　　７２ｋｗ／５０００ｒｐｍ　
　　最大扭矩　　　１４０.２Ｎｍ／４０００ｒｐｍ
　　轮胎　　　　　１９５／５５　Ｒ１５　
　　前轮制动　　　碟式
　　后轮制动　　　碟式（连防抱死制动系统）　　
　　长／宽／高　　４３６５ｍｍ／１７０５ｍｍ／１４１０ｍｍ　
　　轴距　　　　　２６１０ｍｍ　
　　整备质量　　　１１０５ｋｇ　
　　行李箱容积　　４１６Ｌ

　　凯越１.６Ｌ手动挡
　　最大功率　　　　　　　７８ｋｗ／６０００ｒｐｍ
　　最大扭矩　　　　　　　１４２Ｎｍ／４０００ｒｐｍ
　　轮胎　　　　　　　　　１９５／５５Ｒ１５
　　前轮制动　　　　　　　碟式
　　后轮制动　　　　　　　碟式（连防抱死制动系统）
　　长／宽／高　　　　　　４５１５ｍｍ／１７２５ｍｍ／１４４５ｍｍ
　　轴距　　　　　　　　　２６００ｍｍ
　　整备质量　　　　　　　１２２０ｋｇ
　　行李箱容积　　　　　　４０５Ｌ
　　最高车速　　　　　　　１８０ｋｍ／ｈ
　　０―１００ｋｍ／ｈ加速１２.４３ｓ

        ■　部分配置

　　高尔夫１.６手动挡
　　带ＥＢＶ电子制动力分配系统的ＡＢＳ
　　前通风盘式制动器／后盘式制动器
　　司机／副司机安全气囊
　　收音机＋４扬声器
　　单碟ＣＤ机
　　分体式可翻转的后座椅／后头枕／中央扶手
　　前后电动门窗／电动可加热后视镜
　　注：现在部分车型为ＣＫＤ件，故具体配置以实车为准。

　　宝来１.６手动挡
　　带ＥＢＶ电子制动力分配系统的ＡＢＳ
　　前通风盘式制动器／后盘式制动器
　　高度纵向可调式转向柱
　　座椅／后头枕／中央扶手／两根三点自动张紧安全带
　　手动空调
　　ｂｅｔａ收音机＋４个扬声器
　　电动调节加热式外视镜

　　福美来１.６Ｌ手动挡
　　单碟ＣＤ音响系统　　
　　驾驶席玻璃防夹机构
　　４Ｗ―ＡＢＳ―ＥＢＤ系统
　　后车门儿童安全锁／防撞夹销
　　智能型前座双安全气囊　

　　凯越１.６Ｌ手动挡
　　前排双安全气囊　
　　前后排三点式安全带（前排具有限力功能）　
　　ＡＢＳ四轮防抱死制动系统
　　ＥＢＤ电子制动力分配　
　　发动机防盗锁止系统Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ　
　　内置式双层电动天窗（可倾斜、可滑动、一触式）
　　驾驶员座椅前后８向调节／腰部支撑　　冷藏功能手套箱　
　　高级６扬声器２―ＤＩＮ立体声收音机ＣＤ播放系统　

　　■　综合评定
　　四款车的风格各自不同，因此所面对的消费群体也有所区别。要从整体上给这几款车排定座次，实在很难下结论。但如果将其优点突出的话，记者认为凯越可能对买家颇具吸引力，虽然这款车在动力及操控方面表现比较平均，但其大气的外形设计和豪华的内装设计仍然会吸引大批的买家，再加上价格因素，对城市白领消费者来说，凯越吸引力相当大。
　　福美来特点偏于中性，没有明显的优点，但也没有明显缺点。这种四平八稳的车型同样有大批的消费者喜欢。首先它的外形不算张扬，但细腻美观，操控表现也比较到位，而且价格也是四款车中最便宜的，相信会得到不少年轻消费者的追捧。
　　宝来是经过市场验证的好车，尤其这款１.６升宝来，虽然在动力上没有１.８升那种澎湃的动力表现，但在市区行车已足够应付，而且操控表现极佳，绝对是１.６市场上的中坚车型。
　　惟一难以评定的是高尔夫，这款车的潜力很难捉摸。论外形、操控都不会输于前几位竞争对手，动力表现也不俗，但一些配置的确还有待提升。至少在看得见的一些方面，高尔夫１.６没有特别吸引人的地方，但开过几款车后，似乎又感觉高尔夫的很多可爱之处，比如良好的操控性，舒服的驾驶感受，颇具个性的外观，的确让人难以取舍。　(来源：南方都市报 记者　高晓宁)