虽然“黄金周”尚未结束，但民航和铁路这对“冤家”已经注定双双成为今年五一长假的赢家。

    ５月２日，北京铁路各站上车人数３０．１万人，下车人数２５．１万人，竟然超过了春运最高日发送旅客２９ 万人，创了历史最高纪录。５月１日，北京铁路上车人数也高达２９万，下车人数２４万左右，这一数字也超过了火爆异常的去年“五一”。

    首都机场在长假期间也不含糊。节日期间出入的乘客预计达８０万人次。５月１日０时至２４时，首都机场起降航班数量达到７９０架次，这个数字刷新了去年８月创下的７５２架次的纪录。夜间航班量增加，是创纪录的原因之一。平时夜航航班一般平均每小时不超过１５架次，今年“五一”，每天２２时以后平均每小时航班量仍然高达４０架次，多数是旅游加班包机。

    旅游线路争夺战

    竞争令出行可选择的工具越来越多了。

    先是各大航空公司纷纷增开新航线。以国航为例，今年“五一”期间共安排加班、包机２６４架次，比去年同期增加３２．７％。其中国际加班、包机７６架次，比去年同期增加９％。国内航班加班、包机１８８架次，比去年同期增加了４５．７％。这些加班和包机，基本上都是集中在北京到广州、上海、海口、昆明以及北京到韩国、泰国曼谷等旅游地，这无疑是市场的需要。

    北京铁路局在开行现有图定旅客列车的基础上，今年“五一”期间加开１７对跨局直通临时旅客列车、２０对局内临时旅客列车和４ 对跨局旅游专列、两对局内旅游专列。

    北京铁路局制定了图定旅客列车用满、挂足，优先配置局内运输能力，跨局直通运输能力安排热线。其中，跨局临时旅客列车主要安排在上海、杭州、常州、黄山、大连等方向；局内临时旅客列车主要安排在天津、秦皇岛、太原及北京郊区等方向；跨局直通旅游专列是：北京西站至张家界、北京西站至银川、太原站至厦门、太原至上海；局内旅游专列是：北京西站至运城、北京西站至大同、五台山、太原。

    竞争让旅客得实惠

    “黄金周”交通的方便，很大程度得益于竞争。

    为了吸引客流，铁老大开始认真琢磨市场。他们大胆增加了高档次服务，一些重点城际列车，推出了高级卧铺。每两个人一个房间，拥有独立卫生间、沙发、电视，几乎次次爆满，抢了航空不小的一块市场。另外，还开通了公交化列车，能够到达北京周边地区的所有旅游景点，而且运行时间灵活，令好多原先搭乘公共汽车的游客“移情别恋”。

    今年“五一”之前，北京站把售票大厅装饰一新，增加了吸音板，让售票大厅清静了许多，此外还增加了十几个“五一”临时售票口，缩短了排队时间。这些无疑为的是能把更多的旅客请上火车。

    航空公司无疑也感觉到了来自铁路的竞争和压力。面对假日商机，各大航空公司也纷纷使出浑身解数，来尽可能多地吸引客流。为了降低成本，使相对较高的机票价格放下身价，各航空公司与旅游公司合作，采取包机的方式，充分发挥乘坐飞机既方便又快捷的优势，紧紧抓住了高端市场。晨报记者 修宇 

 
来源：《北京晨报》 2002年5月06日