“汽车少帅”陈虹创造“家庭轿车”神话
6月8日,上海通用的“赛欧”终于掀起它的“红盖头”,开始在全国所有城市同步销售。和北京、上海等城市一样,青岛的赛欧也是供不应求,第一批来了 7辆车,还没停稳便被心急的用户“抢”走了。汽车界的人们都说,赛欧在中国创造了一个神话,一个关于“家庭轿车”的神话。
那么,这个神话是如何“出炉”的？带着对赛欧、通用以及他们的领头羊的好奇,我们采访了上海通用汽车有限公司总经理、被业界称作“汽车少帅”的陈虹。
通用汽车公司中国有限公司董事长墨菲先生这样评价陈虹：他对全球汽车工业的状况有着广泛深刻的理解,也了解中国汽车工业目前的不足。他是我遇到的所有国家汽车界里最有能力的管理者之一。
我喜欢海纳百川这个词。加入ＷＴＯ后,企业怎样对待、吸纳不同的文化很重要。我们的汽车工业要想发展起来,必须虚心向外国大公司学习
记者：近几年,在我国的经济舞台上,出现了一批年轻的企业家,如ＩＴ界的王志东、张朝阳、丁磊等。在我国汽车企业中,您与一汽集团总裁竺延风、二汽集团总裁苗圩被并称为“车界三少帅”,而这三人中,您又是最年轻的。您认为事业成功的关键是什么？
陈虹：我想是我的机遇比较好吧。当然也需要我本人的努力。我喜欢学习周围人的长处,比如说大胆和敢于实践。但是我努力,并不是为了坐在这个位子上。我认为自己是个能够从实际出发,充分听取员工意见和建议的人。比如说,我们实行的是项目经理制,在进行决策前,我要求项目经理通常要提两个以上的方案,因为一个方案是无法进行对比讨论的。开会时,我一般是不会先发言的,否则他们会把我的发言当成决定。等大家充分发言后,我再表态。
记者：听说您特别喜欢看书。
陈虹：是的,我非常喜欢看书。经济的、哲学的、历史的,我都喜欢看。这是我长期养成的习惯,也不是因为坐在了这个位置上,才喜欢看书。我还喜欢打排球,原来还做过足球守门员。不过,现在一投入工作,这些爱好就几乎搁置了。
记者：在我国,很多合资企业都曾出现过中外双方磨合不畅的问题,上海通用是我国最大的中美合资企业,这种问题也肯定存在。您是怎样平衡中美管理层在管理及东西方文化上的差异的？
陈虹：我一直比较喜欢海纳百川这个词。我们和墨菲（原任上海通用执行副总经理,现任通用汽车中国有限公司董事长兼ＣＥＯ）、潘能禄（原任上海通用财务总监,现任通用汽车中国有限公司财务总监）之间虽然说文化背景不同,但我们是优势互补。在合作中,我感觉两位外方（墨菲、潘能禄）负责人对各种文化的适应性都很强。我在国外公司也工作过,所以应该说比较了解他们的个性。加入 ＷＴＯ后,企业怎样对待、吸纳不同的文化很重要。一个人的能力是有限的,如何发挥整体优势,才能保证1＋1＞2,是我们每个人都在思考的问题。
记者：很多企业家,都有自己的崇拜对象。对您而言呢？
陈虹：我没有崇拜的对象。
记者：全世界汽车厂商的兼并重组风起云涌,有人提出中国的汽车工业也应进行重组,才是长远发展、应对挑战的万全之策。您对此怎么看？
陈虹：汽车工业全球化特征非常明显,市场是全球化的,生产是全球化的,采购是全球化的,现在产品技术也在全球扩展,怎么能把汽车工业定位在一个国家、一个民族的范围？今后几年里,一个汽车企业发展成功与否,要看这家公司联合是否成功,是否找到了有共同发展目标的国外大汽车公司,走联合发展道路。改革开放以前没有条件与国外合作,只能自己干。现在有条件利用全球化的资源,为什么不用？
我们的汽车工业要想发展起来,必须虚心向外国大公司学习。人家造了100多年车了,几亿辆车在地球上跑,产品开发系统,物流和采购系统,制造销售和服务系统,都是在市场经济和社会化大生产环境下形成的,非常具有竞争力,我们经验比他们差远了,做学生不是什么丢脸的事。这个世界变化很快,我们一定要学得快,做得快,才不会被淘汰。
中国汽车市场必须有竞争,竞争使消费者得益；汽车工业必须拉动其他产业,我们这么大的国家,把汽车工业搞成装配业是丢脸的事
记者：现在业界都把一汽大众的奥迪、上海大众的帕萨特、广州本田的雅阁、上海通用的别克看成是直接的竞争对手。您怎么认为？
陈虹：我认为竞争对手应该是个非常广义的定义。只要在同一细分市场上,不同的厂家就可能会有竞争。别克车存在竞争对手也是很正常的。但竞争不可怕,关键是怎样做才能让我们在竞争中满足用户的期望。我平时和一汽大众、广州本田的高层在私下往来很少。不过,一汽大众的高层来参观过我们厂,我也曾经参观过一汽奥迪、广州本田的生产线。我们都想把事情做好,都想跑得最快。市场像赛跑,看谁跑得快。中国汽车市场必须有竞争,竞争使消费者得益。
记者：听外商们反映,他们最怕中国政府和他们谈国产化问题；另一方面,国内的消费者普遍认为国产化率高了,产品的质量就下来了。您怎么看这个问题？
陈虹：我认为国产化对大家都有好处。 就拿我们和通用总公司来说,我们需要通用 在全球的资源,而通用要依托我们在中国的
本地化优势。上海通用要发挥优势,就必须 让产品当地化,让产品的质量、服务、性能价 格比更进一步满足中国用户的需求,因为我 们离中国用户最近。
汽车工业必须拉动其它产业,这对整 个国家的经济增长至关重要。没有汽车的拉 动,我们这么大的国家,经济怎么发展？没有 零部件的国产化,汽车仅仅搞装配,整个经
济发展速度就会大大减慢。我们这么大的国 家,把汽车工业搞成装配业,是非常丢脸的 事。 对于国内消费者对国产化的普遍担 心,我可以理解,因为让他们了解汽车生产
企业,了解目前的国产化还需要较长的时 间。也许他们不知道,在零部件采购上,我们 全面采取了通用全球化标准――严格的 ＱＳＴＰ管理,即质量、服务、技术和价格。在
给我们配套的中国零部件中,有的质量比国 外的要好。
记者：上海通用的未来规划是怎样的？
陈虹：国家有大的“十五”规划,我们上海通用也有自己的“十五”规划。这就是：1. 我们要保证在中高档车细分市场保持领先
地位；2.依据市场调查的信息,继续开发贴 近用户的新车型,尽快抓住消费者的需求, 成为家用车市场的领跑者；3.我们正在考 虑替代燃料问题,比如进行天然气燃料开
发。此外,我们正在筹备名为 ＳＧＭＢＵＹ ＰＯＷＥＲ的项目,预计在明年上半年就可以 启动。我们准备先把小型车拿到网上销售。
电子商务是世界潮流,我们正在积极准备。 轿车进入家庭的时机已经 成熟。家庭轿车在很多中国消 费者观念中一直与 “低价”相 伴,人们往往注重绝对价格,
忽视了产品的性能价格比 记者：现在国内都在谈论经济型车,您是怎么看待“经济型”这一概念的？
陈虹：经济型这一名称是中国特有的。 全世界汽车业没有这样的提法。真正老百 姓使用的产品不仅仅是要价格便宜,而且
要有优良的性能。我们认为赛欧轿车树立 了家用轿车的新的标准。我们要充分把操 纵性、舒适性、环保、节能这些东西与国际接轨,在这一前提下再提价格。不能光说只
要经济而不讲质量、不讲安全。所以我们认 为经济型轿车的含义不明确、不完整。国外 只有 ｃｏｍｐａｃｔ（紧凑）型的叫法,没有 ｅ
ｃｏｎｏｍｉｃ（经济）型的说法。
记者：您是否认为轿车进入家庭的时机已经成熟了？陈虹：现在是推出家庭轿车非常好的时机,五中全会强调要鼓励轿车进入家庭,国家十五行业规划也明确提出要大幅度提高城镇居民的汽车拥有率,以前从来没有这么提过,政府也正在制定政策如何改善消费环境。在这种情况下作为企业来说就是怎么样能尽快拿出市场需要的产品,并且能够提供相应的优良服务。
记者：究竟什么样的轿车最适合家庭使用呢？
陈虹：家庭轿车在很多中国消费者的观念中一直与“低价”相伴。人们往往注重绝对价格,忽视产品的性能价格比。价格是家庭轿车的重要因素,但前提是不损失整车的性能和技术含量。真正让普通消费者使用的产品不仅仅要价格便宜,而且要有优良的性能。
记者：汽车消费者们都在抱怨“买不起,用不起,烦不起”,您怎么看国内的汽车消费环境？
陈虹：目前国内汽车消费难以启动,购车的不合理收费是重要原因之一。各地的土政策多得不得了,造成老百姓买得起车,缴不起费。一算帐不划算,所以还不如“打的”。此外购车也烦不起,买一辆车本身手续非常麻烦,每年还要缴这费那费。消费环境也急需完善,比如买了车没有停车位,一些商店公共设施前没有或者只有很贵的停车位,各种过路费、过桥费等名目繁多,买一部车上牌照也得花一笔费用,而且最近油费又一个劲地涨,这些都制约了大众购车的积极性,成了抑制购车的负面因素。所以,如不尽快采取有力措施,改善消费环境,我国汽车市场将难有大的突破。
造成汽车市场难以启动的另一原因是没有公平竞争的机制,最大障碍是地方保护主义。目前全国有120多家汽车厂,有几家每年造了十几辆、二十几辆,它也能生存下去,地方保护它们,指定当地只能用它的车。这种现象,对我们这样一个重要产业,危害是显而易见的。对政府来说,把这个市场环境管好,取消地方保护主义,就是对中国汽车产业的最大的贡献。我们制造汽车,希望消费者能通过汽车产品提高生活质量。如消除了上述烦恼因素后,消费者满意了,我们就高兴。
上海通用是
“十万元家庭轿车”概念的首创者。小别克赛欧是在原型车的基础上进行了一百多项重新设计和更改,有数百名工程师参与了研究开发记者：作为“十万元家庭轿车”概念的首创者,赛欧是如何被策划、酝酿、生产出来的？
陈虹：从去年12月12日赛欧下线以来,赛欧一直受到媒体的关注,也有很多朋友经常问我们,你们为什么要花这么长时间推出一辆新车。我们觉得赛欧这个产品不是一个简单的进口汽车组装的事情,而是上海通用专门为中国的普通家庭精心定做的一个产品。上海通用早在两年多前就开始进行紧凑型轿车的研制工作,为了解中国用户的喜好和消费特点,我们前后做了三次市场调查,最终根据调查结果并结合中国的实际使用情况,决定引进欧宝可赛的平台作为赛欧的原型车。
但赛欧几乎是一款全新设计的车型。根据中国的使用条件和消费习惯的偏好,在原型车的基础上对车的外形、车身设计、内饰、底盘、动力总成、空调等方面进行了一百多项重新设计和更改。为此,我们投资了几千万美金,有数百名工程师参与了两年的研究开发。两年间,我们和有关权威检测机构对赛欧轿车已经进行了碰撞实验、10万公里路试、20万公里油试、10万公里台架试验等。我们所做的全面测试,确保了用户在驾驶赛欧轿车时在不同的气候路况条件下都可以依旧体会到酣畅淋漓的驾驶性能,完全避免了一些进口车和简单组装车“水土不服”的现象以及带来的事故隐患。
记者：现在赛欧的产量是多少？今年能达到多少产量？
陈虹：今年我们计划的产量是 3万辆,当然还是要根据市场情况的,可能会作一些调整,目前产量并不高,因为我们首先注重的是质量,我们不会为了追求数量而放弃质量。
记者：目前赛欧在全国的定单有多少？他们什么时候才能全部都开上赛欧？
陈虹：现在在全国零售商那里已交付定金的用户大概有16000个,根据现在的排产计划,这16000张定单估计要到10月底11月初才能完成。
记者：你们有没有作过统计,现在16000个定单里面的顾客群有什么特征？
陈虹：顾客群的特征我们最近正好在作一个调查。针对这16000个顾客我们作了一个抽样调查,现在最终的调查还没有出来,但是前期的一些数字显示跟我们刚开始的定位差不多,一般都是三口之家的多一些,另外白领阶层的也比较多一些。
记者：现在的新车面市炒作较多,前一段时间有几个车型最初上市时由于供不应求,出现消费者购买价比预定价高出很多的情况,赛欧还未上市前就已经供不应求,不知上市之后是否也会出现涨价现象？
陈虹：上海通用对经销商有着严格的管理,规定他们不许加价销售,但刚才你说的这个情况我们也预计到可能会发生,但我们还是非常严格地管理经销商,就像前年我们新车刚上市时一样。的确个别客户会从别人手里拿车的,但是这个管理难度很大,不过我们对经销商的管理非常严格,如果发现在我们经销商的展厅里高价出售别克车,我们一定会从严处理。我们对自己的经销商制定了严格的管理流程,譬如说我们会对经销商进行审计,开出去的发票,客户的真实性,按照审计的规定来看,对于经销商没有按照我们上海通用汽车的规定来做,我们会有罚款措施,甚至停业整顿。
记者：别克车的销售是以品牌专营的方式进行的,赛欧一定也是,那么这种品牌专营的方式有什么好处？
陈虹：赛欧实行的是同大车别克一样的营销体系,也就是单层次拉动式营销方式。在上海通用和用户之间仅仅隔着零售商一个层次。这样做的好处就是,整个销售环节的透明度极高,制造厂接收用户的反馈非常快,销售成本也得到相应的降低。零售商的发票必须开给最终用户,上海通用汽车负责审计和检查,坚决杜绝倒卖行为,所有的用户资料都在上海通用汽车的掌握之下。今年,上海通用汽车还要启动用户关系管理软件系统,所有用户的资料将得到更好的管理。
上海通用大事记：
上海通用汽车有限公司是全国最大的中美合资企业。
1997年6月12日,上海通用汽车有限公司正式成立。
1998年12月17日,第一辆由上海通用汽车生产的“别克新世纪”轿车正式驶下生产线。从打下第一根桩到第一辆别克下线仅用了23个月,创造了我国汽车史上的建设新速度。
1999年9月25日,上海通用汽车第10000辆别克轿车下线,上海通用汽车在正式批量生产半年时间内即达到单班设计生产能力。
2000年6月6日,上海通用汽车与泛亚汽车技术中心联合设计的我国首辆ｅ概念车在第六届北京国际车展上亮相。
2000年8月8日,上海通用汽车推出新款别克。2000年10月24日,上海通用首辆家用轿车―――
赛欧在上海首次展出,基本型价格在10万元左右。由此在我国拉开了轿车进入家庭的大幕。陈虹简历：
1961年3月出生,毕业于同济大学。1985年在上海大众汽车有限公司任职。1995年在上海汽车工业集团总公司任职,1997年6月起任上海通用汽车有限公司副总经理,1999年7月至今,任上海通用汽车有限公司总经理。
(青岛日报
2001年6月16日)
