老站位于县城中心，整天一派“热闹”景象。车站正在原址上边拆边建，到处尘土飞扬，工地边上的一片空地里挤满了车辆，进出的乘客都是捂鼻遮眼。因为无站可停，在老站的围墙外，还有一个“马路站”，几十辆车在老站的门前墙外围了一圈，在红绿灯下乱停乱放、拉客喊客，场面混乱不堪。

　 然而，在县城的西边，记者却看到了一座4年前就竣工的新车站。这座投资500多万元、主体建筑面积3000多平方米、停车场面积6000多平方米的汽车站，候车大厅里空空荡荡，偌大的停车场里除县里扣押的“三无”车辆外，10余个班次牌下一辆客车也没有。站前的一位三轮车夫说：“好几年了都没用，一直这么扔着，怪可惜的！”

　 新站迟迟没有利用，而早该淘汰的老站却又在原址投资360多万元开始兴建这个贫困县里的第二个新汽车站。驻马店市交通局一位副局长对此痛心疾首，他说：“按这个县的运力，一个车站就已经足够了，眼下却因利益之争，造成如此浪费，实在令人痛惜。”

　 记者多方采访后了解到，老站是驻马店市运输公司新蔡分公司的自有车站，按照省交通厅和驻马店市的投资建站原则，应是建新站、关老站，新站属企业性质，建成后由运输公司管理。谁知新站建成后，县里却要自行经营，让所有车辆都进新站，收取进站费、管理费等等。但这家国营运输公司强烈反对这种政企不分且违背建站原则的作法，坚决抵制缴费进站。由于市运输公司分公司是当地客运市场的主力军，其老站运营多年已形成稳定的市场，运输公司一天不搬，新站市场便难以形成。尽管县里曾让社会车辆进新站，但社会车辆又都从新站开了出来，继续在老站周围运营，新站便建成后始终闲置着。

　 政府与企业争利的恶果，还不只是国有资产的白白闲置。因为不能从新站获益，出于地方利益考虑，县里便开始盲目发展个体车辆，结果造成客运市场运力严重过剩，引发恶性竞争。驻马店到新蔡105公里，标准票价18．5元，现在只卖8元，不要票5元钱就可以走，竞争最激烈的时候，6块钱一张票还送乘客一瓶矿泉水；到北京、天津的卧铺车，200多元的票价现在只卖到70元，不要票40元都可以走。惨烈的竞争让许多车主都在赔本经营。

　 驻马店市交通局的那位副局长认为，汽车站是企业性质，应该由企业来经营。现在眼看一边是资产闲置，一边重复建设又已形成，如果再不及时协商解决，将又是一场令人痛惜的资源浪费。