何谓“现代物流”？专家的解释是，它是一项为工商企业经营生产活动提供策划、采购、运输、仓储、包装及代理配送等一系列内容的综合性服务；它使传统货运业向两头延伸；它使企业实现物资管理的最优化流通，最终实现生产者和消费者真正意义上的“无缝对接”。那么一直处于经济发展前沿的上海为什么将现代物流产业作为其未来城市产业化进程的一大主题？现代物流对于上海这样一座国际化大都市究竟具有怎样的意义和作用？

　 前景

　 上海社科院副研究员李小刚预言2001年中国物流业的发展状况：这个昔日的冰点行业现在已经到了大战一触即发的边缘。缘何如此？原因很简单，无论是已经颇具实力的欲跨行业竞争的“龙头老大”，还是入门不久的专业“后起之秀”，看中的都是现代物流不可限量的诱人前景。

　 据统计，目前国内工业生产中物流所占用的时间几乎为整个生产过程的90％，物流费用占商品总成本的比重从账面反映就占了40％，全社会物流费用支出约占国民生产总值的20％。而目前美国物流业规模已达到9000亿美元，美国前20名第三方物流服务企业净收入竟达近百亿美元。如此大的赢利空间不能不叫人心动。

　 李小刚认为，从物流业对经济的贡献度可看出，物流业开放的意义绝不亚于电信业和金融业。而美国的物流业巨头UPS公司在挺进上海之后亦表示，加入WTO之后，会有大量的外资涌入中国，把中国作为生产地，到那时中国的物流市场不可估量。

　 差距

　 目前国内的物流业发展现状是，至今还没有一家称得上有规模的现代物流企业。在美国，尽管其每年的国防开支都领先于世界各国，可其物流业的支出却大致为国防开支的两倍，其物流业的地位可见一斑。

　 当国内一些企业还在把物流理解成“卡车加仓库”的传统模式的时候，国外的物流企业早已经完成了一系列标准化的改造。这种改造不仅涉及整个机制的转变，甚至精细到装物资的托盘的规格问题。与国内许多企业简陋的仓库、超载的敞棚车和人海战术相比，直观上的差距是显而易见的。

　 同时必须提出的一点是，拥有雄厚资本的国外物流企业并没有自己的仓库和卡车，他们所拥有的是企业的技术核心能力。公司的人员主要从事最佳物流解决方案的设计，具体的硬件设施的到位则由已被收购的专业公司承揽。李小刚认为，目前阻碍国内物业大规模发展的最大问题，还是部门、行业所有，各自为政的发展机制问题。这种重复建设极大浪费资源，也不利于提高竞争力。而在美国，举例为证，著名的联合包裹速递公司连车队都没有，它采取和相关企业缔结战略策略联盟的办法来降低资金的消耗。如看到美国铁路业在衰退，成本低廉，它就与铁路签订协议，把价值低、时间长的商品放在铁路上来运。这样没有多余的人力、车辆或船只，企业依然具有规模和竞争力。

　 时机

　 李小刚在提及上海物流业的发展前景时指出，现在在上海建立面向全国和世界的物流中心正逢其时。

　 他曾在美国做过有关物流业态的考察。他将中国与美国从事航运业的条件做了类比，指出中美的陆地面积差不多，而美国两面靠海，有3000多公里的海岸线；而中国是单面靠海，出路只有一个沿海。从这个意义上说，在上海建立全国性的物流中心比在美国的某些城市条件更好。而成为物流重镇的当务之急是尽快建立全国性的航运中心，并借全球化的外力发展为世界性的航运中心。显然使上海成为国际航运中心的目标定位已经成为上海进一步发展物流产业的基础性项目。而据悉这一基础性建设项目目前正紧锣密鼓地展开。

　 李小刚说，目前上海的许多品牌都被外资并购，但目前物流业还有机会创立自己的品牌。因为我们现在还在保护期。问题就在于谁来整合，如何整合现有的物流资源，实现资源共享，建成自己民族品牌的大型物流公司，与外资抗衡。

　 另外，电子商务的飞速发展也为物流业的发展水平和发展规模提出了更高的要求，甚至已成为电子商务进一步发展的一大障碍。这也为现代物流发展提供了时机。

　 实战

　 据悉，上个月，上海外高桥国际物流中心正式启动，从此结束了保税区内以往物流代理散兵游勇的状态。物流中心还计划与世界级物流领衔企业联盟，建成大型保税货物物流基地，为区内企业提供更全面物流服务。不仅如此，已经列入上海“十五”城市交通发展规划的物流产业项目还包括两个综合物流中心、四个专业物流中心、若干个联运、专用或区域性货运物流园区和一个管理信息平台的建设。物流产业园区的建设，将与若干高新技术园区等工业类园区齐头并进，成为城市经济持续增长的重要砝码。

　 目前上海已经形成了一批现代物流企业、批发市场、配送中心和网上交易平台，面向全国建立现代流通体系。海上物流、空港物流，以及联华超市与华联超市建立起来的强大的采购、销售和配送网络，已初步构成了上海现代物流的雏形。

　 与此同时，标志着物流产业现代化的物流信息技术也在不断改写着物流产业的发展进程。以上海的梅林正广和为例。原先正广和建立的是一个传统的物流企业，配送体系非常强大。但是为了未来的生存，公司利用信息技术建立了85818平台，整合原有的系统，后又将此平台推广到销售系统，从最初的送水网到现在广义上的送货网，顾客也由原来的40万饮水客户发展到80多万网络客户。本报驻沪记者李魏