“上汽”来的目的只有一个，寻找国内中低档客车生产合作伙伴，而他们“投奔”的对象也只有一个———青岛公交集团客车制修股份有限公司。

　 一家是国内汽车业的巨头，而另一家仅是刚刚由一个公交客车装修厂“蜕变”而来的小型客车制造企业。对这样一家小企业，“上汽”为何能够“瞧得上眼”，对来自“上汽”的技术，青岛客车制修股份有限公司又如何能够“消化”得了，双方凭什么“一拍即合”，特别是“上汽”，为什么敢于将资金投向这样一家小“汽车制造商”？

　 一

　 “上汽”（上海汽车工业集团总公司）可以说无人不知。其属下之上海客车制造有限公司，在国内客车特别是公交客车制造方面也可以说是大名鼎鼎。

　 正因为“赫赫有名”，所以“上汽”并不乏合作伙伴。1996年，“上汽”瞄准国内高档公交客车需求量大增的趋势，制定了转产高档公交客车的战略，这一年，“上汽”与瑞典VOLVO公司签署有关基础性协议，合资生产高档公交客车。2000年6月30日，该项目正式开花结果，由“上汽”与瑞典VOLVO客车有限公司、VOLVO（中国）投资公司三方投资9700万美元，共同组建中瑞合资上海申沃客车有限公司，中外方各占股本的50％。该合资企业以生产国际先进的低地板城市公交客车和钢制车辆的城郊客车为主导产品，将具备年产2350辆城市公交客车和500辆城郊客车的生产能力。

　 这一合资项目，标志着上海客车制造进入国际先进行列。

　 二

　 青岛公交集团客车制修股份有限公司的前身，是原青岛公交客车装修厂。1998年，该厂改制为股份制企业，现有职工近500人，下设4个生产车间，两个分公司。

　 说是装修厂，其实也就是公交公司所属的一个以修理为主的小型企业。在计划模式下，公司所有的整车维修，均由该厂负责，吃的是“计划饭”，“撑不着”，也“饿不着”。1996年，公交集团开始对企业进行大规模的改革，“大锅饭”式的维修制度也随之消亡，相当一批修理任务“下放”到了各营运分公司，如此一来，令装修厂一下子没了“饭局”。

　 “修”已经没有市场，公司的决策者们想到了“造”。但这并不容易。为此他们想了一个“新招”———“借别人技术之壳、生产自己之车”。1996年，客车装修厂开始制定并实施由“以修为主”到“修造并举”的转轨战略。他们的目光，瞄向了国内公交客车生产的骨干企业———上海客车制造有限公司。这一年，他们找上门去，主动与上海客车制造公司合作，首次引进、开发并生产了SK6102A3QD型标准无人售票车，使青岛公交第一次有了自己生产的新型车辆。初次尝到“甜头”的装修厂由此一发而不可收，在此后的1998年，公司再次从上海引进和合作开发了SK6105A3QD型客车和SK5105GP型无轨电车，这三种车型的引进，不仅使该厂的客车制造技术有了根本性的改观、制造能力有了新的提高，更重要一点在于激活了新的市场，企业效益开始明显增长。

　 为进一步扩大生产能力，1998年，经市体改委批准，青岛客车制修股份有限公司正式组建，总股本为1700万股，我国北方地区一个新的客车制造基地开始成型。

　 这一点，自然也被敏锐的“上汽人”看到了。

　 三

　 对这样一个具有良好前景的合作机会，“上汽人”自然不会放弃。

　 经过考察，1999年，在双方协商的基础上，上海客车制造公司首次做出决定，以现金形式投资216万元，参股200万股，与青岛客车制修股份有限公司进行合作经营。由此，双方的合作关系第一次由技术转让、生产合作转变为投资经营。

　 这年底，符合国家对客车发展要求的又一种新型客车，具备低地板、低排放、大功率、大客门等特点的车型———SK6105HP1－3型国内最新型客车，又从“上汽”引入青岛，并投入生产。这一车型和以上三种车型目前均已通过国家鉴定和市级评审。

　 但“上汽”的意图显然不仅仅是通过参股而获得一点利润。其“远大目标”在于，首先通过投资“做大”青岛客车制修股份有限公司，其次，通过投资转移中低档客车生产基地，第三，通过这一新兴的客车制造基地，获得进入北方市场的跳板。其背景是：有了大的合作伙伴和新的产品，也不放弃原有的产品、原有的市场。

　 “上汽”在找到VOLVO这一大型合作伙伴后，其仍具相当大市场潜力的原中档客车面临产品的结构性转移。而基于前期良好的合作、北方庞大的市场、青岛客车制修股份有限公司的制造能力，“上汽”再次选择了青岛。在经过慎重考察后，“上汽”提出进一步向青岛客车制修有限公司投资300万股，以参股500万股、占目前总股本29．4％的比例，继续扩大青岛的生产能力。

　 因此可以说，“上汽”与青岛客车制修股份有限公司以往的“技术交流”，是这种合作胃口越来越大的基础，而一方要转移产品和转移市场，一方要扩大规模、增强能力，因而目标一致，所有合作“一拍即合”。

　 至此，上海与青岛共同组建的，以产品生产、销售、服务、信息四位一体的新客车制造基地正式诞生，双方合力开发山东地区乃至北方地区客车市场的格局也由此正式形成。

　 四

　 青岛客车制修股份有限公司总经理王显杰说，上海具备资金、技术优势，而青岛具备市场和客车制造的基础能力优势，再加上管理等优势，所以双方才能够互相“青睐”。

　 其实，“上汽”的选择标准是“苛刻”的，要将自己具有相当市场潜力的产品、资金、技术等“拱手相让”，并非轻而易举。而实际上，“上汽”所看好青岛的也不仅仅是北方的市场潜力、客车制修股份有限公司的制造能力，最令“上汽人”放心的，还在于青岛公交集团和客车制修公司勇于挑战市场、主动进入市场的竞争精神，以及敞开胸怀的开放意识。用“上汽人”的话说就是“信得过”。

　 “信得过”的还有企业的效益前景。对青岛公交客车制修股份有限公司来说，1998年的改制过程，是一次盘活资产、提高资本运营效益和壮大实力的过程。通过实施国有股减持、募集社会法人、资金内部持股等方式，共计利用资金1050余万元，此举令该企业从一个客车修理基地，转化为能生产四个客车品种、年生产能力迅速提升到400辆的公交客车制造基地。而且短短3年的时间，销售收入即突破1亿元，并由原来需要政策补贴，转而为三年共向国家纳税1000余万元，国有资产保值增值率达到160％，发展可谓是跳跃性的。

　 冲着这些，“上汽人”不远千里前来合作，也就不言而喻了。

　 我们该如何与上海这样一个经济大都市合作？在这种合作中，我们能够获得什么。

　 赫赫有名的“上汽”来了。而且我们相信，这一步伐还会加快。