加油站長自曝用地方廠油 低價促銷仍有高利潤

    天津北方網訊 隨著國家發改委4月14日上調成品油最高零售價後，在22個工作日內三地原油移動變化率再次突破4%，國內成品油價格調整窗口期已經打開。采訪中了解到，由于津城多個區域各品牌加油站扎堆兒，經常上演價格戰，而這些區域外的加油站卻鮮有促銷，甚至部分加油站的油價已達到國家最高限價。降價促銷會導致利潤縮減嗎？據某外資品牌加油站張站長透露，批零差價利潤較高，是加油站能夠掀起促銷價格戰的主要資本。此外，油品來源不同造成進價差異，使得某些民營加油站在低價促銷後，仍能維持較高利潤。

    批零差價大

    每噸利潤400元就能盈利

    為何同在市區，同一品牌的加油站會出現不同價格？對此，張站長認為，主要是市場競爭的原因。加油站為了保住市場份額不得不壓低利潤，降價促銷，而批零差價則是加油站能夠降價最根本的誘因。

    據張站長介紹，昨日天津中石油和中石化93號汽油的批發價分別為8050元/噸和8150元/噸，即使以目前較為普遍的促銷價6.36元/升計算，中石油和中石化兩大集團加油站的利潤也可以達到1827.08元/噸和1727.08元/噸，也就是每升利潤分別為1.18元和1.11元。如果加油站油價為6.58元/升的國家最高限價，那麼中石油和中石化兩大集團加油站93號汽油的利潤每噸均將超過兩千元，每升利潤則分別為1.40元和1.33元。“加油站肯定是要追求利潤最大化的，一般加油站每噸汽油的利潤如果能達到400元，就能保證盈利，剩下的就全是純利潤了。”張站長表示。

    進貨渠道不同

    民營站一年毛利上千萬

    據悉，目前天津加油站的進貨渠道主要包括三種，中石油和中石化兩大集團在本地擁有自己的煉油廠，每天對外公開出售成品油，只要有成品油經營資格的加油站持有效證件，都可以進貨。這是天津大多數加油站的主要進貨渠道，價格也很透明。此外，靜海附近也有幾個小的地方煉油廠，會對外批發出售成品油，比兩大集團的售價每噸低100-200元。還有一些山東等外地煉油廠煉出來的汽柴油，會通過船運的方式運抵天津港，再運到各個油庫中。

    “外地運來的油往往是最便宜的，每噸批發價至少比兩大集團便宜300-400元，但油品也相對差一些。”據張站長介紹，除了兩大集團加油站肯定是從自己煉油廠進的油，包括殼牌、中化道達爾等外資加油站以及民營加油站所進汽油都有不同渠道，如果進的油是地方煉油廠甚至外地運來的，首先進價就比兩大集團低，即使加油站降價促銷，仍能保持較高利潤。“現在有的民營加油站93號汽油降到6.16元/升，如果用的是外地油，利潤還是能達到1.16元/升，比中石化加油站促銷價6.36元/升的利潤還高。”張站長表示。

    目前，市區內一些地段較好的民營加油站，每天加油量約為5萬升，基本與國營加油站相當。如果按照平均每升油盈利1.16元計算，每天的毛利至少可達5萬多元，也就是說，經營一家民營加油站，以目前的利潤來看，一年的毛利將高達1825萬元。

    漲價後促銷

    不如把油價真正調下來

    各大加油站之間的價格戰導致天津成品油零售市場價格一片混亂，不少加油站為了保住市場份額，不得不跟風降價促銷。張站長認為，發改委調整的國家指導價是最高限價，加油站可以在指導價的基礎上根據自身條件，下浮一定範圍，價格戰的掀起讓成品油市場進入良性競爭，受益的是廣大加油的消費者。畢竟在油品質量一樣的情況下，價格便宜的汽油更能贏得市場青睞。

    “一方面是國家發改委上調油價，另一方面是各大加油站打折促銷，不如國家發改委真正把油價調整下來，讓加油站沒有降價的空間，消費者才能得到真正的實惠。”張站長表示，國家發改委在核定成品油指導價時，既要參照國際市場油價，又要考慮油品企業的生產經營成本，是一種利益的折中。油價上調後，很多加油站反而大打價格戰的情況表明，調價並未考慮到當前市場行情的因素，可以說在某種程度上發改委與油企達成了利益共識。讓油價盡快與國際接軌，建立公開透明的價格形成機制，打破兩大集團壟斷的市場格局，才是大家願意看到的，也是今後發改委對于成品油定價機制調整的方向。