22個地鐵站挖掘方式確定 13車站需要明挖(圖)

    有明挖暗挖和蓋挖三種方式 統一的漂亮圍擋牆已“護”住地鐵站

    近日，路過地鐵車站周邊的市民發現，在市區的地鐵車站周邊，都已安裝了統一制作的圍擋。隨著地鐵全線開工日期的臨近，有關方面開始清理未來的地鐵車站施工現場，遷移原址上的綠化植物。記者獲悉，目前，地鐵車站的開挖方式和建設規模均已確定。

    地鐵車站裝上圍擋

    昨天，記者在匯泉廣場上看到，統一制作的建築圍擋已

    記者隨後在太平角公園靠近香港西路一側、南京路與寧夏路交界處、敦化路與南京路交界處、哈爾濱路與南京路交界處等，均發現了這種地鐵的圍擋。

    據有關人員介紹，這些區域有的已將原來的綠化樹木遷出，原場地有礙觀瞻，現在用圍擋遮起來，不會造成視覺上的不適。另外，有些地方正在遷移草皮，有了圍擋之後，施工會更加方便。

    “看到市區這麼多的地鐵圍擋，真得覺地鐵離我們越來越近了。”市民朱先生對記者說，在交通主干道上的這些圍擋也形成了很好的宣傳效果，使更多的市民了解地鐵站點的位置，從而更加關心地鐵的建設進程。

    車站開挖方式確定

    記者獲悉，目前，地鐵一期工程的初步設計已經完成，下一步，將根據初步設計的內容來確定地鐵工程的施工圖。在初步設計的方案中，一期工程的22個站點的開挖方式都已確定下來。

    我市地鐵開挖的方式主要采取明挖式、暗挖式和蓋挖式三種。

    明挖法︰先將隧道部位的岩體全部挖除，然後修建洞身、洞門，再進行回填的施工方法。具有施工簡單、快捷、經濟、安全的優點，城市地下隧道式工程發展初期都把它作為首選的開挖技術。其缺點是對周圍環境的影響較大。

    暗挖法︰適用于城市中不能采用明挖法施工的地方，采用較強的初期支護，先注漿後開挖的方法。在岩石中進行暗挖施工時，一般采用鑽爆法。

    為了保護圍岩的自承能力，普遍采用光面爆破技術。為了減少對地面的振動影響，還采用微差爆破及合理設計爆破參數等減振技術。

    蓋挖法︰當地下工程明做時需要穿越公路、建築等障礙物而采取的新型工程施工方法。蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度後，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往佔用道路，影響交通，當地鐵車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。

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    13個車站要明挖

    在一期工程的22個車站中，綜合分析了站點區域的特點、地下管線分布情況以及地質情況和交通流量等，確定其中的13個車站為明挖法施工，這13個車站分別為人民會堂站、匯泉廣場站、太平角公園站、寧夏路站、錯埠嶺站、雙山站、保兒站、河西站、河東站、李村站、西流莊站、永平路站、火車北站。采取暗挖方式施工的車站有中山公園站、湛山站、浮山所站、清江路站、萬年泉路站、君峰路站。

    青島火車站的地鐵車站為三層島式車站，明挖和暗挖相結合施工，兩頭暗挖中間明挖。五四廣場站由于地處交通主要干道，采用蓋挖的方式，以減少施工期間對交通的影響。

    青島火車站車站為地下三層島式車站，五四廣場站為地下二層雙島式4線車站。敦化路站受周邊區域所限，設計為塔柱式車站。火車北站為地下二層雙島式4線車站加地下三層。除上述車站外，其余車站的結構形式均為地下二層島式車站，站台的寬度在10米至14米之間。其中，總建築面積最大的為五四廣場車站，建築面積近3萬平方米。蘆智峰