石油兩巨頭被指制造內外有別油價 出口打九折

成品油價內外有別，令人費解。（資料圖片）新華社

    一方面以低于國內成品油稅前價10%的價格向海外出口，另一方面又在國內謀求成品油提價。中石油、中石化這兩大巨頭憑借其市場壟斷地位制造內外有別的油價，實在有些令人費解。

    成品油低價出口

    海關總署近日發布的數據顯示，我國3月成品油的出口量為264萬噸，同比上揚了70%以上。此外，卓創資訊公布的數據還顯示︰3

    記者對比了沈陽、北京、上海及廣州四個地區發現，93號汽油的最高零售價為每噸8666元∼9137元之間，0號柴油最高零售價略低一點，但最便宜的也要每噸7408元。這樣算下來，汽柴油出口價要比國內零售價至少便宜3400元、2700元。

    據了解，各類“稅費”是造成價格差距巨大的重要原因之一。消費者每購買一升零售汽柴油，就會向國家上繳城建稅、消費稅、增值稅、教育費附加等稅費。記者計算發現，以上海每升6.87元的93號汽油為例，稅費約是零售價的29%。扣除稅費後，上海汽柴油的零售價約為每噸6700元、5573元，這仍比出口的汽柴油價格高出一截。經計算，出口的汽柴油價格要比上海的稅前汽柴油最低批發價折讓8%到12%左右。

    “作為煉廠，出口其實並沒有什麼利潤可圖。”一位中石化下屬煉廠的內部管理層人員說。

    為何出口大幅增加

    盡管出口並沒有太高的利潤，但汽柴油的出口量卻在放大。

    今年前3個月，中國累計出口了694萬噸的成品油，同比增加66.4%。這已是中國連續四個單季出口量都在600萬噸以上了。2006年到2009年一季度期間，單個季度的最高出口量不過是480萬噸左右。

    造成這種情況的原因之一是國內需求不足，企業需要通過其他方式賣掉產品。雖然中石化、中石油都試圖以最新的數字表明，中國汽柴油的產銷量都在大幅上升，需求顯然在好轉，但是，今年一季度國內成品油零售、批發量並沒有超過2008年同期。此前有媒體報道稱，中石化自行掏出了一些補貼來鼓勵各煉廠加大出口力度。

    上述事實至少說明，中國的汽柴油價仍是有降價空間的。但現在，讓中石化、中石油等公司大幅降價又是難上加難。

    一方面，根據定價機制，只要22個工作日原油加權價波動率達到4%的標準，中國的成品油就符合提價標準。而經濟復蘇之後，原油價很有可能不斷螺旋上升，兩大石油企業不但不會在這種局面下降價，還有可能繼續提價。

    另一方面，國內石油巨頭控制著煉廠、批發及銷售網絡等整條產業鏈條，上下游利益趨向一致的必然結果就是︰各個環節都期望創造最大利潤。而降價顯然是不符合各方的利益。