青島環灣交通網多個建設項目齊頭並進

    當青島海底隧道在海底貫通的時候，青島環灣交通網中的其他項目也在順利推進，海灣大橋三座航道橋全部合龍，全線上部箱梁架設近八成；海底隧道青島端接線工程將在5月中旬全線貫通，環膠州灣高速市區拓寬工程東半幅路面部分路段已經開始栽種綠化樹，另外環灣大道雙高公路路基填方完成六成，整個環灣交通網將實現快速升級，百年青島走進擁灣發展新時代有了交通基礎的支撐。

    海底隧道︰ 青島端接線工程下月貫

    海底隧道從團島上岸後，將與青島市區的快速路網連接在一起。記者了解到，經過兩年多努力，由青島市市政建設發展有限公司代建的膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程（以下簡稱隧道接線工程）主隧道將于5月中旬實現全線貫通。

    目前隧道接線工程還差28米全線貫通，在保證施工安全、質量的情況下，施工單位正按倒排工期制進行最後“沖刺”，整個隧道將在5月中旬貫通，比計劃目標提前兩個月，下一步在完成設備安裝、裝修工程後，預計明年上半年與海底隧道同步實現通車。

    同時，隧道接線工程橋梁工程、市政工程以及隧道附屬工程的建設正緊鑼密鼓地建設中。隧道接線工程總長約2.5公里。海底隧道青島端接線工程是青島城市規劃 “三縱四橫”快速路網中的重要組成部分。隧道接線工程總長約2.5公里，南起海底隧道青島端終點，以上下行分離式雙洞隧道形式分別沿四川路、雲南路方向向北在地下穿行，在東平路路口北側爬升地面後開始高架，于山西路路口上方合流後接入快速路三期工程。

    工程的建設將海底隧道交通與市區快速路網組成了有機的整體，引導城市從單中心向多中心、從單體城市向城市群發展，為實施青島市“環灣保護、擁灣發展”經濟戰略發展格局提供了交通支撐和基礎保證，對推進青島市經濟發展和城市現代化進程具有重要的戰略意義。

    海灣大橋︰ 海上顯出巨龍身形

    4月23日，隨著最後一節鋼箱梁成功吊裝入位，青島海灣大橋滄口航道橋成功合龍，這是繼3月23日大沽河航道橋成功合龍後，又一座航道橋合龍，這也標志著海灣大橋三座航道橋全部順利合龍，為今年年底大橋主體貫通和明年通車打下了基礎。據介紹，海灣大橋橋面鋪裝預計今年7月底開始。

    記者昨日從負責海灣建設的山東高速集團了解到，目前大沽河航道橋已經搭建起航道橋主塔纜索系統施工的空中通道，開始航道橋上部纜索系統施工。而目前海灣大橋紅島航道橋也開始懸掛纜索。

    截至目前，海灣大橋累計完成投資71.7億元，累計完成佔概算投資95.3億元的75.2%，主線下部結構基本完成，上部結構箱梁架設已完成77%。現在站在膠州灣北部海邊，能看到整個海灣大橋巨龍般的身型。

    環膠州灣高速︰ 市區段拓寬工程進展順利

    原來的環膠州灣高速公路市區段將拓寬成市政大道。近日，記者在拓寬工程施工現場看到，目前正在拓寬的東半幅至少有一半的路面完成了瀝青鋪設，部分路段已經開始栽種綠化樹。曾經的封閉高速路正在蛻變成市民城市生活出行的市政大道。

    整個拓寬工程改造範圍南起杭州支路—鞍山路快速路，沿膠州灣高速公路向北，先後與瑞昌路、大沙路、海灣大橋、太原路、滄海路、汾陽路、雙流高架等主要道路相交，北至城陽區雙高路，全長15.6公里，全線共設5座立交，其中改造瑞昌路、雙埠兩座立交，新建大沙路、滄海路、汾陽路3座立交。沿線共設有10種管線，主要敷設于東側人行道、綠化帶及輔路下。

    拓寬改造範圍現狀寬為2米的中央分隔帶調整為3.5米，兩側各拓寬8.5米設置車行道及人行道。拓寬後道路紅線總寬41.5米，為雙向8車道。單向布置為3條小車道和1條快速公交專用道，人行道寬度4米，並結合兩側規劃設置天橋、地道等過街設施。

    新環灣大道︰ 雙積公路施工單位已進場

    青島市民環灣出行另一條新公路也在緊張的建設中，這條公路就是雙積公路。雙積公路是青島市“環灣保護，擁灣發展”戰略規劃中重要的一環，該路東起城陽雙埠，沿膠州灣畔穿過高新區、出口加工區、膠州產業新區、黃島區，至膠南積米崖。

    記者昨日從市公路局了解到，作為第二條環灣干線公路，雙積公路高新區至紅石崖段施工單位、監理單位已進場，項目部、監理處駐地建設正在進行。

    根據規劃，雙積公路將與外圍的204國道、395省道、膠州灣高速公路以及正在建設的海灣大橋、海底隧道共同形成“一橋一隧四環路”的膠州灣區域主干道路交通網絡，力爭2012年主體完成，形成青島的第二條環灣干線公路。該路的貫通將進一步加強青島市與高新區和膠州產業新區的聯系，促進環灣片區的互動和發展，引導生產要素跨區域合理流動，對發展青島市在山東省經濟發展的龍頭帶動作用，促進青島在新起點上實現更好更快的發展具有重要意義。

    其他公路項目︰ 多條公路建設齊頭並進

    除了“橋隧”重大項目外，今年我市重點規劃建設 “環灣保護、擁灣發展”和高新區配套公路項目，進一步完善高新區及周邊公路網絡。其中包括雙高公路、雙積公路、紅島連接線、河東路、創業大道、科技大道、嶴東路、河東路東延長線8條高新區跨區道路，初步建立高新區路網框架，徹底解決高新區與主城區、機場車站連通不暢問題。

    記者昨日從市公路局獲悉，目前8條擁灣公路穩步推進，其中創業大道、科技大道、河東路路面工程及嶴東路改建工程已完工，雙高公路、紅島連接線、河東路東延長線工程正穩步推進，雙積公路高紅段正在進行征地拆遷等工作，紅島連接線正陽路至跨海大橋收費站段正在進行前期工作。

    雙高公路︰截至目前，雙高公路工程建安費累計完成19489萬元，佔總量的58%。

    紅島連接線工程︰底基層完成7.5萬平方米。截至目前，紅島連接線工程路面底基層完成7.5萬平方米、基層完成6.3萬平方米、瀝青面層完成6.3萬平方米，橋梁（設計變更為6孔×20米），完成樁基7根，累計完成67根、佔總量的84%；墩柱完成4根，累計28根佔總量的70%；蓋梁完成5個，佔總量的50%；累計完成建安費3997萬元，佔總計劃的83%。

    河東路東延長線工程︰目前，該工程累計完成墩柱258根，佔總量的99%；系梁累計完成34個，佔總量的77%；墩柱累計完成152根，佔總量的70%。累計完成建安費6688.2萬元，佔合同價格的34.49%。

    此外，紅島連接線雙高路至海灣大橋紅島收費站段正在進行前期工作，預計年內將完成軟基及小橋涵施工。

    必將通公交費用還沒定

    海底隧道貫通，市民在聞訊歡喜的同時，也紛紛將關注已久的問題再次提出了來，那就是海底隧道明年正式通車後，是否能運行公交車，通行費用又如何收取？

    通公交開始制訂方案

    “海底隧道貫通後一定會通公交車。”就市民關心的通公交車問題，記者昨日從交通部門了解到，海底隧道建成肯定要通公交車，至于公交車如何運營，目前交通部門已經對市區和黃島區的公交運營現狀進行了調研，同時也對隧道通車後，青黃間的市民乘坐公交需求展開分析。初步的公交車同行方案已開始入手制定。“方案制定後還要向社會征求意見，然後才能最終確定。因為明年上半年隧道通車，一般來說，海底隧道公交同行方案會在今年年底前確定。”交通部門相關人士表示。

    項目論證時提出“30元”

    隧道通了，如何收費，這也是市民最為關心的話題。昨日，在隧道貫通典禮現場，曾參與當初青島海底隧道項目論證的工程院院士王夢恕告訴記者，當時論證的一個參考標準是每車單程30元，但是隨著經濟發展和其他因素變化，隧道通車後的具體標準還需相關部門進一步確定。青島國信集團有關人士表示，就隧道通行收費標準，他們已經開始和物價部門展開協商和論證。

    隧道如何收費？隨著隧道工程進展，近期不少網民也在網上開啟了民間“論證會”。有網友提出，比較適合的價位“小型客車30元，按照座位多少，中型至大型客車分別為35元和40元。市內公共汽車每位乘客在市內客車基礎上加1元（不足部分市政補貼）。”另外也有網友表示，青島海底隧道通車在即，將1小時的高速時間、半小時的輪渡時間縮短為6公里、10分鐘，全天候通行。但目前青島主城常住人口在300萬以上，黃島膠南城區常住人口已過百萬。如此大的客流量再加上外地入青車輛，很可能會造成隧道開通之時就發生擁堵。必須用價格杠桿給予調節，可以考慮“單車每次收費50元，交5000元辦年卡，每次收費20元”等標準，這樣可以避免大量外地車輛從隧道涌入市區，方便日常客流的兩岸往返。

    而據了解，廈門剛剛通車、投資超過32億元的翔安隧道，不收通行費用。劉延青