海底隧道國內長度第一 蛟龍入海鬼斧神工(圖)

隧道貫通點爆破現場 記者 徐崇德

攝海底隧道工作面 記者 徐崇德 攝

    作為我國第一批在建的海底隧道，全長7.8公里、雙向六車道的膠州灣海底隧道建設規模排在全國首位。而由于地質地貌復雜，覆蓋層薄，開挖斷面大，致使隧道施工難度大、風險高，那麼在3年多的施工過程中，隧道建設者們是如何克服一個個技術難題，推進隧道順利貫通呢？為此記者昨日采訪了青島國信集團相關負責人以及隧道及地下工程專家

    規模 同類隧道項目之最

    據悉，膠州灣隧道工程是連接青島市主城區與輔城的重要通道，南接黃島區的薛家島，北連青島老市區團島，下穿膠州灣灣口海域。灣口最大水深42米。隧道全長7.8公里，其中海底段隧道長約3.95公里，設計為雙向六車道，設計車速為80公里/小時，項目總投資約32.98億元。

    膠州灣海底隧道是我國第一批在建的海底隧道，剛剛通車的廈門海底隧道僅為6.8公里。在國際上，東京灣海底隧道全長9.5公里，挪威海底隧道長7.9公里，“從長度上看，這兩條隧道都比我們膠州灣隧道要長，但他們一個是雙向四車道，另一個是雙向兩車道，而膠州灣隧道是雙向六車道，可以看出，膠州灣隧道在世界同類項目中規模是最大的。”青島國信膠州灣交通有限公司相關負責人介紹，規模大，也就意味著施工量大，但膠州灣海底隧道的工期卻並沒延長，“我們充分增加作業面，最多時達到17個作業面，全線四個標段，3000名施工人員夜以繼日建設隧道。”

    風險 穿過18條地質斷層

    “穿越海底建隧道，這在施工作業中是最難的，風險也是最高的。”隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕介紹，經過前期反復的勘測探明，膠州灣隧道工程地質情況復雜，共探明斷層18條 （其中海域段有13條），構造以中、新生代脆性斷裂構造最為醒目，海域段以噴溢火山岩和次火山岩為主，大部分基岩裸露。

    針對海底隧道復雜的地質情況，國信集團在國內首次由業主直接招標，確定了第三方地質超前預報單位和第三方監控量測單位，成立了由業主牽頭組成的地質信息工作小組，實施全程物探加地質鑽孔、服務隧道超前掘進、全程地質編錄、監控量測全方位觀測等一系列措施。進入海域段以後，又采取了施工地質調查、地質雷達、超前探孔等綜合手段，預報可能引發地質災難的不良地段位置，確定岩層分布和富含水帶、斷層破碎地段。通過一系列周密、細致的措施和嚴格施做，目前隧道已順利穿過了18條地質斷層。

    難度 預注漿克服海水壓力

    海底隧道通過段海域最大水深約42米，最大埋深約80米。“也就是說，通車後我們頭頂著40多米深的海水行駛在隧道里，而我們施工時，也要克服海水巨大的壓力往前掘進。”青島國信膠州灣交通有限公司工程技術部部長趙守民說，海底施工地下水處理難度大、水壓較高，導致施工堵水、注漿加固難度大，為此在施工中主要采用地質預報、預注漿、提高防滲混凝土性能、加強結構自防水、施做防水層等施工，以確保達到防水要求，主要采用凹凸式防水板施工、背貼式防水板施工。

    此外，針對施工高風險、高難度的特點，還采用了國內機械化程度最高的機械化作業，如在世界上首次將鑿岩台車拓展到深探孔和注漿打眼，實現了一機多功能；研究探索各種先進機械化配套作業，從鑽眼放炮的鑿岩台車、噴射混凝土的機械手、超前預注漿自動采集記錄儀，全液壓模築台車到混凝土自動攪拌站、混凝土輸送泵車等整套機械化流水線。為達到100年使用壽命的高抗海蝕結構，隧道結構混凝土采用C50耐久性混凝土，初期支護采用C35高性能防滲噴射混凝土。“C35高性能防滲噴射混凝土為目前國內隧道設計強度最高、抗滲級別最高的噴射　。”王夢恕介紹。

    工程有三個重要節點

    青島國信集團采取“小業主、大社會”的方式對項目進行管理，通過招標積極引入社會力量參與建設，作為施工人員近3000人的重大工程，國信集團項目部僅有管理人員20名，卻吸引到包括設計、監理、施工在內的近30家“國字號”團隊參建，施工過程采取企業自檢、政府監督、社會監管、業主管理四級進行，全方位、多角度保證工程進度。

    青島國信膠州灣交通有限公司副總經理曲立清全程參與了隧道施工，有三個工程重要節點在他腦海里留下了深刻烙印，“第一個重要節點是2008年8月份，隧道施工進入海域段，入海100米時，拱頂像下雨似的，那時一下到洞里就緊張，根本不敢一個人進去。”第二個節點出現在2009年元旦，那時隧道施工第一次穿越不良地質帶，“我們用了45天把這條長達30米的破碎帶加固了天。”曲立清說，第三個節點就是2009年12月18日服務隧道的貫通，這為主隧道的開挖提前探明地質條件發揮了重要作用。

    融資方式全市首創

    “膠州灣海底隧道項目總投資32.98億元，都是通過國信集團自有資金和社會融資解決，這開了全市之先河。”國信集團負責人說，在保證工程資金需求的前提下降低融資成本進而控制工程成本成為公司財務管理的重要課題之一。公司主要從拓展融資渠道、優化資本結構入手降低融資成本率，融資手段不再依賴于傳統的商業銀行貸款，而是通過發行企業債、申請軟貸款和技援貸款、發行信托產品等運用金融工具組合︰2007年發行5億元的青島市第一只企業債券、先後向國家開發銀行申請6億元的軟貸款和2億元的技援貸款、工程所需後續資金擬通過多種籌資方式解決。通過優化資本結構，膠州灣隧道建設資金融資成本較概算對應項目預計降低8000萬元。記者 孫靜芳