李滄區線下解決網友問題反饋 滿意度

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    luomore 關于李滄西部交通的跨越思考

    青島市北部城區結構有其特殊性，沿重慶路呈長條狀分布，而這一長條狀城區帶只有一條重慶路主干道，這使得重慶路承擔著雙重功能，既是北向進入主城區的交通線，對于四方和李滄兩區來說，同時也是城區主干道，這一雙重功能使得重慶路交通流量過度密集。自流亭立交樞紐向南即進入低速狀態，至杭州路長途站的平均車程在四十分鐘以上，如果需抵達市南商務中心區地帶，還要越過市北、市南的人口稠密區，需時在一個小時以上，且堵車頻頻。市南商務區、東海路沿海風光帶、嶗山區國際會展中心及啤酒節會址、市北的CBD、四方海雲庵特色民俗街區、台東商業中心區、市南中山路特色街區、市北系列特色街區，這些都是青島市“1小時生活圈”輻射端重要的功能板塊，重要的商流承接帶和承接點，無一例外地處于交通低效率的困境中。 這一低效率的交通狀況對“1小時生活圈”戰略是一個嚴重的制約因素。高效交通網絡建設是這一戰略的基礎條件，區域發展，交通先行，這是無數的地區發展經驗所證明了的，青島市也不例外。必須創新思維，提出有戰略前瞻性的系統方案，解決城區北部（李滄、四方區域）沿重慶路的瓶頸因素，開拓新的北向出口，實現從流亭立交橋至杭州路長途站一帶的高速抵達，這將對“1小時生活圈”戰略模式產生重要戰略價值。 未來對青島市北向交通流量產生可以預見影響的建設工程主要是膠州灣跨海大橋的建設，這一因素預計對緩解北向交通流量的壓力效果不能抱很大期望。膠州灣跨海大橋主要是為青島市擁灣發展服務的，它所承擔的交通負荷，主要是西向，包含城陽、高新區、黃島、膠南以及南向縱深區域日照、臨沂等。換言之，跨海大橋也好、海底隧道也好，都是對原有環膠州灣高速、輪渡的負荷的轉移。這一因素不但不能分流緩解北向交通流量，而且值得擔心的是這一因素將加大對重慶路、四流路、黑龍江路的交通負荷，而不是減輕。 目前，隨著環灣大道拓寬、重慶路高架方案實施。但從助推四方四流路以西老工業區開發的意義看，同時建立勝利橋樞紐和湖島樞紐將作為新的北向出口具有較大可行性和較高戰略價值。設想如果能在四方長途站至流亭樞紐之間，沿杭州路、金華路、四流路走向，建設新的城區干道，或高架高速路，使這一區域成為“10分鐘車程”區域，無疑將大大助推四流路以西老工業區改造轉型，使四方、李滄“兩改”工作具備新的驅動力，使這一區域成為效率經濟的受益區域，使北部建設大大提速。依靠這一新的交通干線，北部將建設成為我市新的以專業市場群、科技研發型產業、創意產業為主體的戰略產業區，催化新的產業萌芽和產業型新城區的建設，也將有效分流重慶路和黑龍江路的負荷，使得北部城區交通效率產生本質變化。 在青島市傳統制造業從四流路以西區域淡出後，青島市四方區及李滄部分區域面臨產業真空的局面，四方區財政收入僅僅是市南、嶗山的四分之一，是這一狀況的客觀反映。北部城區亟需進行產業定位，確定新的戰略支撐產業。“1小時生活圈”戰略的提出將為青島市四方、李滄等北部區域進行產業升級獲得新的發展契機，將對青島市的戰略支撐產業提出新的選擇視角。在黃島、高新區的現代制造業，市南、市北的商務區這兩大戰略支撐之外，催生新的產業布局理念，即在青島北部主要是四方區建立新的產業布局戰場——面向“1小時生活圈”的專業市場群，由此形成青島市產業布局的第三極，將青島市北部城區建設成新的產業型城區。北部城區的村莊改造、老企業搬遷以及沿海待開發區域這三個因素為專業市場群的建設提供了比較充沛的空間資源，區位因素和目前的空間資源為這一戰略構想和產業定位提供了空間上的可行性。

    最新答復︰目前火車站周邊區域1.9平方公里內的國際方案征集工作已經全面展開（3月16日島城多家報紙都給予報道），經過專家評審已確定5家國內外一流的設計機構進行全面規劃，重點包括產業發展、交通組織、景觀設計等內容。