豐田章男仍受業界同行敬佩

相信全世界有很多人，在豐田“召回門”之前，不很在意豐田章男是誰，但是今天，他基本上算是一個家喻戶曉的人物了。只要是稍微關心汽車、關注豐田事件的人都知道他，全球陸續召回900萬輛，巨額賠款30億美元之多(這項卻沒中國什麼事)，空前絕後，令此任豐田社長的知名度一夜之間陡增。

觀事件本身，豐田似乎是在劫難逃，不光因它要為快速擴張和最大限度地降低成本而付出代價，更因為首先“發難”的不是別人，而是想當年“無私地”將日本帶入汽車帝國的美國人。

因此豐田章男的道歉也就始終定格在了那個幾乎彎成九十度的身姿。

事情還在繼續，不知向何方演變。作為一個在汽車行業浸淫十年之久的媒體人，想不追蹤都難。在這個過程中，除了幫助處在絕對弱勢的消費者吶喊之外，著實對豐田“召回門”的愈演愈烈感到震撼。

那天和奔馳的一個高層聊天，他提出了一個不解的問題，豐田事件如此風波迭起，以至于在全球受挫，但是中國媒體好像表現得沒有平時那樣高度熱炒。不僅如此，前些天一個新華社的同行發表了一篇比較客觀的報道，在網上被跟帖暴罵，讀之膽戰心驚。

畢竟面對的是全球業界重大事件，在此著實不敢妄言，但我們允許自己去認真觀察和思考。前不久大眾品牌一個負責生產制造的高層對我說，現在歐美品牌的人在一起開會從不過多探討豐田“召回門”，隨著豐田車召回數量越來越多，他們剩下的事情只有去做好自己的事。這位高層過去曾經在豐田制造系統任要職，他的話意味深長︰“連豐田都這樣了，別家還敢說什麼，更多的是敬佩。”畢竟多少年來，豐田精益生產方式(TPS)是全球不少汽車企業(包括中國企業)的學習教材。此位豐田章男的同行還說，敢在全球召回汽車數量如此之巨的，目前估計只有豐田能做得起。

他講的一席話很讓人感到意外，一直以為豐田到了這般地步別人會偷著樂，不過這也恰巧解答了前面那位奔馳高層的疑問。由此看來，豐田“召回門”是所有汽車制造商都應該認真反思的事情。

某天下午巧遇一位國際事務專家，他對于豐田召回事件的解讀站在另一個角度，一言以蔽之︰這是某某某下屆競選的需要。美國交通部的一個公開信息披露，在美國目前不僅是豐田，福特和某日系品牌被投訴的比例也並不低，也同樣會“突然加速”。去年，中國市場的汽車召回量創了新高，不知道下一個豐田章男會是誰。

幾年前開始知道豐田章男是誰，不過也僅僅局限于這是一個黑瘦仿佛從來不會笑的日本人，身份是當時豐田名譽社長豐田章一郎的公子。有一年，跟隨一個非媒體代表團去日本參觀豐田，接待方放松了“警惕”，我們得以在當時新成立的豐田中國地區營業部進行交流，並有機會走進豐田章男辦公室。那天他不在，而目睹他辦公室環境的簡陋，讓人不能相信這就是那個未來豐田家族的繼承人。

在多次的中國國際車展中，豐田章男悄悄地對中國自主品牌觀察得更多，這一點給人印象很深。