地鐵青島北站建地下3層 6種交通方式換乘(圖)

      地鐵青島北站為1、3、8號線換乘站，車站位于李滄區膠州灣高速公路東側，太原路與滄海路之間。 

    車站站廳層與鐵路出站通道均位于地下一層

    據悉，地鐵青島北站是青島市地鐵線網中工程規模最大、換乘線路最多、換乘方式最便捷、換乘交通方式最多、設計及施工最為復雜的車站。車站站廳層與鐵路出站通道均位于地下一層，可實現地鐵與鐵路車站的快速換乘；同時出租車與社會車停車場均設置于地下一層，位于地鐵車站站廳兩側，換乘便捷。

     此外車站設計預留地下通道前往地面公交車站及長途汽車站，因此在青島北站可實現地鐵、鐵路、出租車、社會車、公交車、長途車等六種交通方式快速便捷的換乘。

    青島地鐵河西-河東區間將配合跨海大橋接線工程施工

    地鐵一期工程（M3線）的河西站∼河東站區間為單洞單線區間，從河西站出發，沿黑龍江路向北，下穿張村河及黑龍江路立交橋後到達河東站；線路總長876.091m。區間隧道設置聯絡通道及泵房一處，活塞風道及迂回風道各一處。

    據悉，河西站∼河東站區間隧道拱頂埋深4∼10.5m，穿越地層主要為飽水砂層，地質條件較差，而且在張村河區域需要穿過黑龍江路立交橋的群樁，同時需要保證地鐵設計時速所需轉彎半徑的要求，設計及協調的難度很大。

    據青島地鐵指揮部工作人員介紹，經過多次的調整後，主橋樁基與區間結構的最小距離約為2.0米，匝道橋樁基與區間結構的最小距離不足2米，地鐵最小曲線半徑450米，線形滿足地鐵設計時速80KN/h的要求。但是由于地鐵需要穿越大橋的群樁而且距離較近，區間隧道與橋梁施工相互干擾，施工組織及協調難度仍然很大，而且目前跨海大橋接線工程已經開工，工期特別緊張。

    為了不影響大橋接線的工期，避免道路重復開挖，減少對交通的影響，青島地鐵指揮部組織地鐵公司及外單位專家多次對該區段方案進行研討評審。為減小隧道施工風險以及隧道施工和立交橋施工的相互影響，在橋區（過河淺埋地段）的230m隧道將采用明挖法施工。（青島新聞網記者 朱穎）