最新：青岛地铁4号线列车下线 23座车站已实现封顶

青岛新闻网12月2日讯（记者 孙志文）近期，青岛地铁4号线建设接连迎来三个重要节点——地铁列车下线、西登瀛站主体结构封顶、崂西区间贯通，可谓是三喜临门！

列车下线——颜值“扛打”还有“内涵”

日前，青岛地铁4号线电客车在中车青岛四方机车车辆股份有限公司完成编组下线。目前，车辆正在进行厂内型式试验、例行试验与稳定运行试验，12月1日，已顺利通过首辆列车出厂验收工作，预计年底将抵达4号线车辆段。

地铁4号线车辆共37列，采用B1型车，6辆编组，时速80公里，最大载客量为1896人，采用高性能、免涂装的不锈钢鼓形车体，使用寿命达30年，具有安全可靠、技术先进、节能环保、舒适美观等特点。整车满足国际上最严格等级的EN45545防火要求，采用43寸LCD电子地图、环保水性油漆、LED节能照明灯具等先进设计，整体提高了车辆性能和舒适性。

值得一提的是，4号线车辆系青岛地铁首次搭载智能运维系统，可以实现车辆运营过程实时状态监控和智能运维管理，相当于给列车配备了一位“随车医生”，实时对牵引、辅助、制动等系统进行监视及深度诊断。智能运维系统可对整车及关键系统进行状态监测、故障诊断、全寿命周期履历管理、故障预测及健康管理，运用先进的理念和丰富的数据支撑，实现车辆运维智慧化升级，最终达到“延长检修周期、延长服役寿命”的目的，使整车运行更加稳定高效，将为地铁4号线的高质量运营服务提供保障。

一座车站封顶——西登瀛站封顶

12月2日，经过11个月的日夜奋斗，由中铁二十五局集团承建的地铁4号线西登瀛站主体结构顺利封顶。西登瀛车站位于崂山区崂山路与鱼水路交汇处，呈东西向布置于崂山路南侧。车站为地下三层岛式车站，全长160米，标准段宽度为20.5米，基坑深度为27米，车站公共区主体结构断面采用三层无柱顶底板起拱的箱型框架结构。

为保证该工程安全顺利推进，建设单位组织中铁二十五局牢固树立“安全第一、稳中求进”的理念，陆续解决了该站管线迁改、开工晚、场地狭小、施工工艺复杂等诸多难题，安全高效地完成了基坑开挖、车站主体工程施工等关键工序，积极推进质量行为和实体质量管控标准化，提前筹划材料供应，优化工序衔接，完成车站主体结构封顶任务。

一个区间贯通——崂西区间贯通

12月2日，崂山六中站至西登灜站区间（以下简称崂西区间）实现双线贯通。崂西区间出崂山六中站后沿崂山路敷设，在下穿出入段线隧道后进入西登瀛站，线路全长1599米，采用矿山法施工。

建设单位组织国内知名专家不断优化设计方案，并最终确定了“地下连续墙+地表注浆+分仓降水”的措施来保证该区间Ⅵ级围岩段的施工安全。为加快施工进度，在西登瀛车站端设置临时工作井，双向开挖保证作业工期。通过不断优化施工组织，加强现场施工管控，提高现场施工效率等方式，保证该隧道按时贯通。

据了解，目前青岛地铁4号线全线25座车站中，23座车站主体结构已封顶，27个区间中有24个区间实现贯通，全线铺轨已完成13.6公里，机电安装单位已进场施工。（注：本文均为工程站名）