中车四方权威解读“史上最贵车祸”

日前，中车四方股份公司完成了76km/h的高速列车车辆级碰撞试验，这是目前高速列车最高速的实车碰撞试验。高速列车被动安全硬核科技，赢得一大波点赞，有网友笑称其为“史上最贵车祸”，但同时，也有市民提出了疑问：为什么试验速度是76km/h，而不是动车组最高时速？这次碰撞试验先进在哪里？9月30日，中车四方股份公司对这些问题一一解答。

1.为什么试验速度是76km/h，而不是动车最高时速？

被动安全防护是一种有限防护。动车组在正常运营过程中，主要是通过主动安全系统CTCS-3来确保运营安全的。在发现障碍时，司机会采取紧急制动措施，动车组处于减速阶段，当车辆与障碍物接触时，速度已经大幅降低。所以，被动安全防护速度不会以动车组最高时速为目标。碰撞试验也不会选取动车组的最高时速作为试验速度目标。那么为什么是76km/h呢？这是基于对动车组前端吸能系统极限容量的预估而确定的。在满足吸能系统容量前提下，试验速度越高越接近实际运营工况，更能验证吸能系统的有效性，有效验证车辆稳定性。

2.两组车头和现实运行的车辆是一样的吗？

这次实验是车辆级实车碰撞，两组试验头车跟现实运行的动车组头车主体结构是一样的。不过，在碰撞试验中，实际上是通过车辆前端吸能装置耗散撞击能量，碰撞发生后，损坏的部位主要是车辆的前端吸能装置，也就是头车前端的“鼻尖”部位。而车体的主体结构没有毁坏，试验车辆还可以循环使用。

3.这次碰撞试验的先进性体现在哪？

一是试验级别高。欧洲EN15227标准规定了轨道车辆吸能元部件的试验要求，而此次试验是两车实车碰撞，属于车辆级碰撞试验，验证级别比EN15227标准更高。二是试验速度高。76km/h的碰撞速度，是目前高速列车最高速的实车碰撞试验速度。

4.这次试验的结果怎样？

在轨道车辆碰撞试验中，主要有四个关键的测试指标：吸能系统的吸能容量、客室变形量、车体纵向平均加速度和车轮抬升量。

这次试验的结果表明：该高速列车吸能装置的吸能容量大，在76km/h的撞击速度下，两车吸能结构变形可控、有序，客室变形量小，司乘空间保持完整，车体纵向平均加速度符合要求，车辆无爬车现象。这些试验数据，验证了高速列车吸能装置的有效性，表明车辆防撞性能优异。

（青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 傅春晓）

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