探访青岛地铁7号线二期建设进程！文峰路站等3个车站已开工建设

4月25日，在青岛地铁7号线二期文峰路站工地，目测约三十多米高的五台重型机器正在施工，现场不断传来“铛铛铛”的撞击声，工人们正忙着操作机器，现场正严格按照疫情防控要求有序施工中……大众网·海报新闻记者实地探访了解到，地铁7号线二期工程作为即墨城市更新和城市建设重点突破项目，自开工以来，项目规划、建设有序推进，目前文峰路站、环秀站、周村站3个车站已开工建设。文峰路站作为7号线首个开工的站点，目前进展最快，正在进行的围护结构施工已完成90%。

记者了解到，文峰路站位于即墨区文峰路和墨城路交叉口西北侧，站位周边现状西侧为墨河公园、附近有多处居民区。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站两端设局部三层风道夹层。车站长为253米，标准段宽度为21米，约22米深，车站基本位于墨河公园内。

“目前，文峰路站车站正在进行围护结构施工，大型设备已进场。作为7号线首个开工的站点，目前进展最快，正在进行的围护结构施工已完成90%，同步在进行的是止水帷幕施工，通俗的说就是止水墙，可防止基坑开挖过程中围护结构外侧地下水通过围护桩间隙进入基坑内。后续还要进行基坑开挖与支护等工作。”青岛地铁第二建设分公司工程管理处栗全旺介绍，从2021年底施工进场以来，已完成了11745平方米绿迁、530米的管迁、235米的调流路、362根围护桩(设计415根)等工作。

同时，7号线二期三标段一工区中建八局项目副经理李顺介绍，在车站基础作业时遇到一个难题，在围护结构施工中，10米左右就进入到中风化岩层，18米左右进入到微风化岩层，在用常规的旋挖钻进行施工时，钻头频繁遭到破损，10个小时钻不到1米。“后期我们把旋挖钻换成潜孔锤，租赁单价相对较高，但功效很快，它运用锤击的取土方式，能有效破碎岩层，1小时可以到达30—50公分。”李顺介绍，车站止水帷幕使用了CSM先进工艺，有施工周期短、止水效果极好、造价低、降低基坑涌水涌砂等特点。同时，7号线施工风险大，沿线地质条件复杂，局部地段富水砂层较厚，需高度重视基坑安全、盾构区间上软下硬及始发加固问题。东郭庄站—环城路站下穿既有出入段线，线路条件困难。

据悉，7号线二期工程全长约16.9千米，全部为地下线路，设车站14座，其中换乘站5座(已批复线网换乘站3座、在编线网换乘站2座)，新建北安停车场1处。7号线二期工程分为两段，北延段和南延段。7号线二期北延段自一期工程终点东郭庄站向北，沿S209穿过青新高速转向桃源河二路，沿桃源河二路向东至墨城路，在墨城路转向北穿过即墨中心城区，经淮涉河四路、淮涉河二路、文峰路、蓝鳌路，鹤山路、青威路、营普路，在营普路北侧设置终点营普路站。北延段线路长约13.1千米，全部为地下线路，设车站11座，其中换乘站3座，新建北安停车场1处。

7号线二期南延段自与8号线换乘的沧口站起，线路向北穿过地块，在振华路与重庆路路口西侧设置振华路站(与3号线换乘)，出站后线路并行重庆中路西侧向北，过金水路后至一期工程起点兴国路站。南延段线路长约3.8千米，全部为地下线路，设车站3座，其中换乘站2座。

记者了解到，地铁7号线二期工程作为即墨城市更新和城市建设重点突破项目，自开工以来，项目规划、建设有序推进，目前文峰路站、环秀站、周村站等多个车站已开工建设。据了解，地铁7号线二期即墨区段自即城界由南向北沿墨城路串联即墨中心城区，长度约11.7千米，共“十站一场”，分别是前东城站、东城站、景岱站、环秀站、文峰路站、蓝鳌路站、鹤山路站、青威路站、北安站、营普路站10个站点以及北安停车场。地铁7号线的建成，将串联六个区(即墨、城阳、李沧、市北、市南、西海岸新区)，直通主城区，穿越胶州湾，到达西海岸，使即墨城区与青岛主城区全面实现同城一体化，极大方便周边市民出行。