科技巨头抢滩布局无人配送

近日，无人配送领域因阿里最新发布的配送机器人“小蛮驴”再获关注。据阿里云总裁张建锋称，“物流配送需求正在极速爆发，预计在不久的将来，中国每天将产生10亿个配送订单。”

据了解，包括京东、阿里、美团等在内的科技巨头近年来纷纷抢滩布局无人配送领域，在今年疫情期间，无人配送车因“无接触”服务的特性而取代人力，在消毒、餐饮等方面得到广泛应用。

然而，业内人士认为，虽然无人配送在一定程度上克服了物流配送“最后一公里”的痛点，但其在技术、监管、用户接受度等方面的问题待解，全面推广尚需时间。

疫情加速无人配送发展进程

其实，本次并非阿里首次入局无人配送领域，阿里旗下ET物流实验室自2015年便开始研发无人配送车，如今无人车已在多个城市的校园与居民社区投入使用。

同为电商巨头的京东于2016年研发出第一台无人机原型，无人配送车已在国内20多个城市落地，并将无人车出售给了日本乐天。

此外，美团在无人配送领域的动作已持续3年有余。2016年10月，美团内部成立W项目组，研发特定场景下的无人配送。一年以后，美团成立无人配送部。

今年7月，室内配送机器人企业普渡科技宣布完成亿元级别B轮融资，而美团成为普渡科技该轮融资中唯一的投资方。业内人士认为，这意味着，美团正在加速布局无人配送。

随着上半年疫情暴发，无人配送车更为频繁地出现在群众的视野中，代替人力进行消毒、配送、餐饮等服务，让人们真实体验了无接触配送的便捷。

目前，“加速发展无接触配送”已被《上海市促进在线新经济发展行动方案（2020－2022年）》列入12大聚焦发展的重点领域之一。

无人配送助力企业补充运力

那么无人配送究竟是因何发展起来的，在实际的运营场景中，又能够解决哪些配送痛点呢？

美团方面相关人士对记者透露，美团入局无人配送领域的初衷是为了补充运力，美团需要提前通过技术创新来解决未来可能出现的运力短缺情况。

据了解，中国适龄劳动力人口在不断减少。国家统计局数据显示，中国劳动年龄人口（16－59岁）在2013年开始逐年下降，7年内减少2300万。

而疫情更是加剧了这一状况，国际劳工组织近日发布的最新评估报告显示，疫情引起的工作时间损失使全球各地劳动者收入大幅下降。据估计，全球劳动收入在2020年前三个季度同比下降了10．7％，即3．5万亿美元（不包括政府采取措施提供的收入支持）。

然而，即时配送领域的用户需求却在逐年上涨。前瞻经济学人数据显示，2013年中国即时物流订单量为9．5亿单，截至2019年全年达184．9亿单，日平均订单量达0．50亿单（假设全年无休）；预计2020年即时配送订单量将达到243亿单，增速为31．8％。

自主移动机器人公司Syrius炬星方面相关人士透露，无人配送能够降低人力成本。该人士拿其公司产品自主仓储物流移动机器人举例称，产品能减少2／3的拣货人数，“现在老年人也可以进仓库工作，以前需要年轻劳动力；新员工不需要培训就马上上岗，以前新员工需要培训将近50个小时。”

全面推广尚需时间

虽然无人配送在一定程度上能够克服物流配送“最后一公里”的痛点，但是多名业内人士对记者表示，目前来看，无人配送在技术、监管、用户接受度等方面依然存在商业化落地难题。

在技术层面，前瞻产业研究院分析称，目前，配送无人机飞控系统、避障技术、动力系统的核心技术在不断革新，但目前行业还面临动力电池无法支持长时间作业；负载能力仅可配送小型物件；自主导航及避障系统需要进一步提高等问题。服务机器人行业技术已经相对成熟，但目前行业还存在机器反应灵敏度，机器感知交互技术等方面的问题。

在监管层面，有物流无人机已拿到试运行“牌照”，但业内人士普遍认为，未来随着无人机市场的发展，物流无人机会受到空域管制。而无人配送车目前仍游离于现有的交通监管体系之外，相关管理制度仍是空白。

从企业角度来讲，上述Syrius炬星方面相关人士透露，还要看具体领域中，机器人是否解决业务的核心问题，“投资回报率是否划算，用户不用你的机器人会有什么损失？”

对此，前瞻产业研究院表示，无人配送物流车的整车制造成本在20～25万元左右，若涵盖维修成本则更高。制造产业链暂不完善，无法通过系统化生成降低生产成本。

此外，对于我国智能物流的发展水平，国家邮政局局长马军胜曾公开表示，我国快递行业整体智能化快递水平发展明显，但受客观条件限制，如无人机配送等创新形式的全面推广尚需要时间。