李书福：根治网约车行业乱规范平台是关键

国际在线企业频道消息（郭蕾马骁）：你乘坐过网约车吗？如何判断乘坐的网约车来自约车平台还是私家车？如果乘坐网约车出了事故，你该如何处理？

据第40次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年12月，我国网约出租车用户规模达到2．87亿，较2016年年底增加6188万人。然而市场上现有的、超过130余家开展网约车的平台公司中，仅有45家获得经营许可，其中不超过10家真正落地进行运营。

曾经，我们认为网约车是对我们日常出行的有益补充，是对共享经济的成功实践。可是近年来，随着各大平台为抢夺客户资源不断进行恶性竞争，网约车平台出现了随便加价、任意挑客、发生事故无人管等诸多问题。

实际上，早在2016年11月，七部委就联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，对网约车的管理提出了新的规范。规范实施一年多初见成效，然而部分网约车平台或无视规范，或疏于执行，使得网约车平台乱象一时无法根治。

018年3月7日，针对这一乱象，吉利集团董事长李书福发表了他的看法。李书福在《净化网约车行业发展空间促平台提升内功》提议中提到，网约车管理办法对运营平台、驾驶员、车辆的准入条件进行了明确规定，对网约车行业的有序、规范发展起到了重要作用。但该办法实行以来存在很多问题：如很多网约车车辆未能三证齐全上路；网约车平台公司与各城市交通运输主管部门数据接入存在相同数据重复接入、传输不及时、数据质量差等问题。这些违规现象，直接或间接地影响了行业健康发展。

李书福说：“部分网约车平台为了实现高估值，不按照规矩办事，不加审核地接受司机和车辆注册，开展营运活动。出现问题之后平台不负责任，让消费者对这个行业失去了信任感。”

李书福表示，根治网约车乱象，重点在于治理平台。“出了事故没人管，保险公司也不赔偿。有些平台还用报销罚款单的方式来解决网约车违法违章问题，这等同于‘怂恿’私家车搞非法运营。”李书福说。

针对这些问题，李书福建议各个地方政府出台一人、一车、一平台制度。即一名持有网约车驾驶员证的司机，只能使用一台合格的车在一家持证平台登记注册，开展营运。这不仅能保证网约车司机工作量不至于饱和，也能在事故发生时明确担责主体。他还呼吁由交通运输部牵头，清晰各部门的权责，加强跨部门协作，让规范平台迅速发展，解决百姓出行安全的问题。

在最后，李书福表示，吉利集团从创立之初就秉承着“高质量、高技术、低成本、用户体验要好”这一理念造车，其中“用户体验”这一点非常重要。正是因为这些坚持，吉利集团才可以走到今天。希望网约车平台加强自律，落实相关规定，用心服务用户，共同促进网约车行业健康发展。（赵娜）