从吉利入股奔驰 看企业家精神与产业升级

曹建海 资料图片

中国农历新年伊始，中国经济界传来一条重磅消息，吉利控股集团通过海外运作，成为世界顶级汽车制造商——戴姆勒－奔驰汽车公司的单一最大股东。这个消息随着沃尔沃集团和德国政府的证实，也同时震惊了全球经济界。

谁能想到，曾经以天津夏利汽车为模仿对象的吉利汽车，目前不仅全资控股了瑞典沃尔沃轿车公司，而且成为世界顶级汽车制造商戴姆勒奔驰的最大单一股东。李书福这位“农民企业家”，通过自学新知识以及在制造业领域的不辍探索，目前手握哈尔滨工业大学管理学博士学位，同时担任世界知名的瑞典沃尔沃轿车公司董事长、全国工商业联合会副主席，名下的吉利汽车市值高达2200亿元，如今吉利又多了一个戴姆勒—奔驰汽车公司单一最大股东这一身份，瞬间成为全球汽车企业并购领域的风云人物。

李书福深知吉利在全球汽车产业价值链环节的位置，特别是在电动化、智能化、无人驾驶等领域的研发、设计等方面的不足。比不过对手，不是自惭形秽，而是择机融对手于自身。自2010年成功从福特手中收购沃尔沃轿车公司的全部股份之后，2017年吉利控股张开了在全球汽车业收购的大伞，先收购马来西亚宝腾和英国莲花跑车，而后收购了美国飞行汽车公司Terrafugia，最后到12月收购沃尔沃集团，以及近期的宣布收购戴姆勒－奔驰股份。另据路透社日前消息，吉利控股正在筹办31亿欧元（38亿美元）5年期贷款，用于收购瑞典卡车生产商沃尔沃集团8．2％股权，成为拥有15．6％投票权的沃尔沃集团的最大单一股东。如果这一收购再次获得成功，吉利控股无疑将成功打造具有全球地位的汽车企业。

自上世纪90年代汽车产业链全球化配置以来，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力。德国大众汽车公司的成功经验可资借鉴。1990年至2012年间，大众集团先后并购了西雅特、兰博基尼、布加迪、宾利、斯柯达、保时捷、斯堪尼亚、MAN、杜卡迪等，成为拥有全球12大知名汽车品牌的行业巨头。2010年大众集团销量跻身世界前三、2014年至今称雄全球。来自中国曾经的“幼稚产业”中小字辈企业家对众多“老字号”汽车品牌的收购，则属于从未有过的先例。从内在因素看，在于李书福的企业家精神之于企业并购形成的协同效应；从外部环境看，则受益于国内巨大的汽车市场与供给侧结构性改革，以及形成国内外资产相对价格水平的人民币汇率水平。

放眼国内民营汽车制造业，李书福、魏建军和王传福当属其中的翘楚，而在汽车产业全球化方面做得最好的，当属李书福无疑。在李书福看来，全球汽车产业的未来，取决于如何应对全球经济格局正在发生的深刻调整，取决于如何把握正在孕育兴起的新一轮世界科技革命和产业变革，取决于在开放合作协同中创新体系和能力的提升，把信息技术和摆在我们面前的各种孤立的经济要素结合起来，通过整合产生一种效应。这是李书福在汽车产业国际化的过程中所追求的协同效应。毋庸置疑，企业并购更容易产生协同效应，体现在经营协同效应、财务协同效应和管理协同效应等方面。但是一旦错失时机或时机不当，导致并购失败或并购价格过高、并购受到监管部门干预，或者尽管并购成功但整合失败，都有可能给企业造成不可估量的损失。从这个意义说，李书福所代表的企业家精神，成为打破现有市场均衡、实现创造性破坏的内在动力。

企业家精神不是凭空出现的，离不开国内外经营环境的支撑。目前中国拥有全球最大的汽车消费市场，特别在新能源汽车、智能汽车方面市场需求巨大，为国内汽车企业通过全球兼并实现本土化及迅速的规模扩张创造了条件。而国际市场竞争激烈，一些老字号企业品牌经营状况不佳，为中国企业通过并购壮大实力提供了良好的机遇。企业对外并购已置于《企业境外投资管理办法》之下，本着制造业产业升级、提高国家竞争力的目的，鼓励基于企业家精神的实体经济并购，很可能是中国制造业融入全球价值链最高端的一条捷径。（中国社会科学院工业经济研究所研究员曹建海）

一句话观点

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——中国驻芬兰大使陈立

中移国际法国子公司响应国家“走出去”号召和“一带一路”倡议，将努力成为增进中法经贸往来的桥梁和纽带，通过与法国电信运营商合作，不断推动国际信息通信基础设施的互联互通，加强5G网络、物联网等新兴技术的交流合作。

——中国移动副总裁沙跃家