特锐德：把每辆电动车变成“储能器”

时至今日，人们还能清晰地记得去年10月青岛特锐德电气股份有限公司做的那场神奇的展示：一声令下，园区里的32台新能源电动车同时放电，400千瓦的电能瞬间汇入园区电网。这是特锐德打造的“汽车充电网”与“新能源微网”双向融合系统，运行四个多月，该系统使特锐德园区用电成本下降30%，它所实现的“能量双向流动”，将开启一个能源新时代。 

打造“微电网”，让能源也学会思考 

在特锐德园区内，有一套集变电、配电、光伏发电、汽车充放电、储能于一身的“多能魔方”，它既能通过光伏发电或国家电网给汽车充电，也能让汽车放电供园区使用。这种“反其道行之”的探索，来源于特锐德对未来能源的思考。 

特锐德副总裁周君告诉记者，公司一直站在未来能源革命的角度，尤其是如何应对新能源时代的到来而思考。未来能源的发展方向是什么？“第一，可再生能源将占较大比例，特别是分布式光能和风能，到2030年占比不会低于50%。第二，能源实现友好化供需互动，呈现智能、开放、友好、全景透明的电网形态。第三，电动汽车将得到大力推广，按照我国的发展计划，到2030年电动汽车预计将不低于8000万辆，电动汽车将融入电网。第四，储能的发展将对未来电网起到极大促进作用，电网将更加柔性坚强。第五，大数据与人工智能将在能源领域进行深度开发利用。”周君解释说，目前新能源领域遇到的最大问题是“弃风、弃光”现象，即因为消纳能力不足、外送能力有限，造成了投入和能源极大的浪费。 

特锐德敏锐地察觉，未来储能必然与大电网进行融合，随着人工智能和大数据的发展，能源将学会思考，能源输送将变得灵活，未来的用电方案将发生革命性变化。基于此，特锐德决定，先在电动汽车身上“试招”，让电动汽车和多能箱变成为储能和调能的重要载体，实现用户侧就地消纳多种能源，打造一个自循环的“微电网”。 

每辆车都是储能工具，自动实现“削峰填谷” 

“选择电动车，是因为它将成为供电领域负荷增量最大的推动者。”据周君介绍，电动汽车正在以指数级的速度增长。目前，全国电动汽车的总量不到200万辆，尚且看不出“威力”，但是当电动汽车突破5000万辆、8000万辆甚至增至1亿辆的时候，电动汽车每天的充放电量将达到30亿度，电动汽车的用电量将超过终端居民消费负荷的50%以上，能源结构将发生颠覆性的变化，对国家电网的“分配”也将是一场严峻的考验。 

“为了保证合理有序充电，我们的设计理念是：把每辆电动汽车变成一个储能工具。”周君说。据了解，按照目前的设计，每辆电动汽车充一次电大约可以跑200公里。但是据大数据统计，北京人平均每天行驶60—70公里，上海人平均每天行驶35公里，青岛人平均每天行驶不到30公里，有大量的汽车电量是“富余”的。特锐德在设计电动汽车充电系统的同时，也做好了放电的铺垫，同样一根电缆背后连接的控制系统支持充放双向变换，电动车可以在夜间能源充足、电价最低的时候进行充电，在白天园区停放闲置又是用电高峰阶段时进行放电，既让用户赚了差价，也有效实现了能源的再分配，弥补了电能峰谷的差距，更降低了园区的用电成本。 

创新运营模式，新能源微网成为智能电网的“有机细胞” 

在特锐德有一句名言：不是市场需要什么我们就开发什么，而是我们创新什么市场就需要什么。于是，特锐德2014年发布首个颠覆传统的“汽车群充电系统”；2015年发布“CMS主动柔性智能充电”系统；2016年发布“充电网、车联网、能源网”三网融合大数据云平台；2017年，“汽车充电网”与“新能源微网”双向融合系统上线。 

实际上，这个“微电网”并不仅仅是让汽车实现充放电那么简单。它创新性地实现了双向配网、分布式光伏风电、智慧储能、电动汽车充放电、电热转换等多能源交互管理，是具备能量路由、交直柔混网、并离网切换、供需侧管控、电网友好交互、全景信息融合等多功能于一体的“能量魔方”，既可以与外部电网并网运行，也可以孤网自治运行。该系统将原先各个电力系统冗余的功能合并之后，设备投资下降30%，用户用电成本也将下降30%。 

目前，全国多个产业园区、特色小镇、高校、政府新区等都在积极与特锐德接洽当中，有更多的项目纷纷落地投建，将有更多的园区、业主享受新能源的一份红利与价值。未来，新能源微电网将成为智能电网组成的“有机细胞”，将引领未来新能源的一场革命。