青岛日报／青岛观／青报网讯9月29日上午，全市科学技术奖励大会在市级机关会议中心举行。会上，授予梁建英青岛市科学技术最高奖。（记者周光辉）

梁建英

梁建英：与高铁一起驰骋的女设计师

从一个技术员干起，连连挑战“世界级”研发难题

1995年，梁建英从上海铁道学院毕业，来到四方机车车辆厂（中车四方的前身），当了一名普通的技术员，从最基础的电气系统设计干起。“我以前从来没有设想过，有一天会当上总工程师。

我只是想做一个优秀的设计师，到今天也是这么想的。”梁建英抱着这种朴实的想法一路走来，却走到了整个企业技术团队的制高点，她将这种成功归结于“机遇＋平台＋努力”：“随着国家的战略调整和铁路网中长期规划的发布，我们赶上了中国高铁快速发展的机遇，又有中车四方这样一个鼓励创新的平台，加上个人的努力，才会有今天的成就。”

△图为中车四方股份公司高速动车组车体生产线

尽管梁建英刻意低调，但记者调查采访时发现，1996年她的实习期尚未结束，就当上了一个“小头目”，带着十几个人攻关。“那只是一个很小的项目，我们有个发电机组，要给调速器和柴油机做配台，我是搞电气的，专业也比较对口，就承接了这个任务。”梁建英说得云淡风轻，但一个刚就业没多久的实习生就被安排当一个项目的负责人，这大约是她个人能力最早的绽放。

实践证明，在中车四方这样一个重视创新发展、致力于打造高铁“人才硅谷”的舞台上，梁建英挥洒出了一段同中国高铁同步驰骋的激情岁月。

22年来，她始终奔跑在中国高铁研发的最前沿，亲历中国高速列车从“跟随”到“领跑”的飞跃发展，连连挑战“世界级”研发难题，不断丰富着中国高速列车的产品谱系：2007年，主持研发时速200－250公里长编组座车（CRH2A）、卧铺动车组（CRH2E），突破了动车组编组形式、牵引制动性能及双弓受流等技术难题，提升了动车组的平稳性及乘坐舒适度，填补了世界高速动车组长编组卧铺领域的空白；

2008年，担当CRH380A新一代高速动车组的主任设计师，最高运营时速达380公里，这是当时世界最高技术等级的高速动车组；2010年，主持原铁道部重大项目——更高速度等级试验列车（CRH380AM）的研制，创造了每小时605公里的实验室最高试验速度；

△图为CRH380AM

2011－2014年间，主持完成国家863计划项目——基于永磁电机牵引系统动车组的研制，引领世界高速列车牵引传动技术的升级换代；2015年，主持研制的CR400AF复兴号中国标准动车组，实现了不同车辆平台的互联互通和部件互换，将成为中国高铁下一代的主力车型，各项技术指标均达到国际领先水平……

梁建英带领技术团队，通过引进、消化、吸收、再创新，先后主持了十余项国家、原铁道部、中国铁路总公司重大项目的研制，取得一系列国家级创新成果，形成了系列化、谱系化的中国高速列车产品平台。

女人的韧劲和细致，让她在男人的世界里游刃有余

当高铁在中国成为连续的年度热词，这个行业的管理者和设计师也成为人们关注的焦点。而在这个以男性为主的世界里，梁建英无疑格外受瞩目。

“上大学时，全班100多个人，女生不到十人。在我们单位里，技术人员的男女比例，大概是7：3。”对于屡屡被提及的性别差异，梁建英已经习以为常。她也承认，在中国的传统文化当中，女人应该相夫教子；在技术工程领域，女性的逻辑思维要比男性弱一些。

但聪明如梁建英，却在这个男人的世界里发挥出了女人的优势。“做技术工作最忌浮躁，必须能沉得下心，坐得住，有坚决完成任务的恒心。”梁建英说，在这方面女性比男性更容易有韧性和忍耐性。

△图为梁建英

当初，CRH380A在试验阶段时遇到了牵引力的问题，技术人员一直在调试软件。一遍、两遍、三遍……问题还没解决，有的人已经有些毛躁了，梁建英心里也急，但作为主任设计师，她得稳住大局，只是用平静的声音告诉大家：“别急，再来一遍！”

“2010年12月3日上午11：28，CRH380A在京沪高铁先导段跑出了每小时486．1公里的世界铁路运营试验第一速！当时，我们技术团队成员分散在列车上的各个定点区域做监测，大家都克制着内心的激动，等到任务结束，列车停下来，我们才爆发出一阵欢呼！”

至今，那个历史时刻的每分每秒都深深地铭刻在梁建英的脑海，“或许与你们的想象不同，技术人员不是总有那么多的兴奋点，有些东西已经长期潜移默化地成为我们的一种内在行为模式。但在整个高铁速度提升过程中，每一个高点出来的一瞬间，都是一个历史难忘的时刻。”

梁建英独特的女性细致也在同事们心中留下了深刻印象。高级工程师冯永华告诉记者，梁建英在担任总工程师之后，一般不会再参与一些很具体的研发设计，但她却能做到对技术细节观察入微，“有一次，她指着我工作手册上的一个转向架驱动装置的定位尺寸说，这个尺寸与另外一种型号的车是一样的，让我做一下技术分析。我仔细对比后发现，果然数据是一样的。真是对梁总佩服得不得了。”

2015年，梁建英带领技术团队到兰州“百里风区”做列车抗风沙试验，在高达12级风的特殊环境下验证列车是否会出现倾斜，一边采集数据一边现场分析列车在此种情况下该停车还是提速。那天，梁建英不停地在整列车厢里来回走动，体验车辆的舒适度，她不时地提醒已经完成任务的同事赶紧休息，自己却一直走动到次日凌晨3点。

她的细心，让她在做方案设计时考虑得更完善；她的韧性，让她在面对失败时毫不气馁。大约正是因为如此，让她带领着一群爷们一次次攀登上了世界轨道交通装备技术的高峰。

“女汉子”一直在路上，创造不一样的高铁风景

高速列车的研发过程是一个反复试验的过程。在CRH380A的研发过程中，国际上没有经验可资借鉴，梁建英带领团队在京津、武广、郑西高速铁路上进行了两年多的线路试验研究，历经450余项仿真计算、1050余项地面试验、2800余项线路试验。

据同事崔志国回忆，有一次线路试验段位于一处完全未整修路面的野外，路轨两侧都是砂石，CRH380A跑一趟下来，轮子上布满了细小的沙粒，导致了不正常的震动。即使身为主任设计师，梁建英也会和技术人员一起，每天晚上钻到车厢底下，仰着头清灰，呛得满头满脸都是。

△图为梁建英带领技术人员检查工作

据了解，CRH380A整体设计体现了十大系统创新，包括低阻力流线头型、振动模态系统匹配、高气密强度和气密性车体、安全可靠的高速转向架等，“新一代高速动车组以时速300公里运行时，人均百公里能耗仅为3．64度电，相当于客运飞机的1／12、小轿车的1／8、中型客车的1／3。”梁建英对此十分自豪。

正是以此为节点，中车四方形成了181项专利、189项标准，设计团队将“话语权”牢牢掌握在自己手中，实现了从“跟随”到“领跑”的蝶变。

2014年，中德轨道交通技术联合研发中心开始筹建。“这是一次强强联合，不是一方要依赖另一方的合作。”梁建英在谈判中一步步让对方意识到，中车四方对所有的轨道交通产品非常熟悉，而德方擅长非金属材料的应用，只有各展所长，才能共赢。

“早些年我们与别人进行技术交流，根本不知道切入点在哪里。而现在我们已经有能力掌握全局，我提出自己的技术需求，还能指出对方应如何满足我们在技术性能方面的要求。这就是一种巨大的进步。”

△图为高速动车组在交车线上整装待发

高铁连通中国城市形成网络，梁建英的人生也随之实现成长和丰盈。在她看来，高速列车的研发永无止境，机遇也如列车一样永远运行在轨道上。而她自己，一直在路上，平均每周出差一到两次，在母亲和女儿的角色中便有些亏欠。

“女儿13岁了，早已经习惯生活中有没有我都行。”梁建英说，其实孩子倒是挺理解她的，只是她自己很有些遗憾，因为缺失了很多陪伴孩子成长的过程和体验。

但在同事眼中，这个“女汉子”也有不少“小女人”的情怀。她看到同事养的仙人球很漂亮，就会每天早上都去人家办公室观赏一会儿，直到后来实在忍不住对美的眷恋，也央求同事帮自己栽了一盆，带回办公室细心侍弄；她每天会给自己泡一杯大枣水，问她有什么讲究，她会美美地告诉人家她的“秘密”：“我婆婆告诉我的，每天三颗枣，青春永不老！”

2000年，四方机车车辆厂（中车四方的前身）曾向斯里兰卡出口了第一批内燃动车组，这是我国当时出口海外最大的一笔订单。梁建英作为电气系统的负责人亲自去交车。“站在斯里兰卡首度的天桥上往下一看，全是我们国家的车，当时真是涌起一股强烈的民族自豪感。”这种自豪感伴随梁建英至今，是她立志要做中国轨道交通行业领跑者的动力源泉。（青岛日报／青岛观／青报网记者王娉）