昨日，青岛市远洋捕捞公司的大型变水层拖网加工渔船“明开”轮从荣成市龙眼港起航，奔赴南极开展磷虾捕捞作业。这是我市首艘赴南极捕捞作业的渔船，同时也是目前亚洲最大的拖网加工渔船。

    “明开”轮总长120.7米、容积总吨7765吨，船高41米，上下共分9层，主机功率可达5300KW，途经韩国釜山、南非开普敦后将到达南纬61°、西经58°附近的48-1渔场开展磷虾捕捞。此次出航时间约为18个月，预计年可生产南极磷虾冻原虾12000吨，实现产值1170万美元。据“明开”轮海务经理于永军介绍，“明开”轮是我国首艘赴南极作业的民营渔船，也是我国第9艘赴南极作业的渔船。船上共载有122名船员，其中包括两名俄罗斯籍大电及大轮。“磷虾根据海域内饵料及水温的变化，会在不同的水层内活动，我们的拖网也根据磷虾所处的水层进行变化，这就是变水层拖网的意思。”

    记者看到，船上共分为轮机部、夹板部和加工部。轮机部是船的心脏，负责渔船的运行。捕捞上来的磷虾到达夹板部之后，再被送进加工部。在那里，磷虾被加工成三种产品——小的加工成鱼饵和虾粉，大点的则被冷冻成一盘盘冻虾。工作人员两班作业，每天最多能捕二三百吨磷虾。据介绍，每年的12月到次年的11月都是南极的捕捞季，除了捕磷虾，他们还将在8月到11月份去非洲的纳米比亚捕鲐鱼，之后再到开普敦停靠一两个月以修补渔船。

    为了保持南极的生态平衡，赴南极作业的渔船受到保护南极海洋生物资源公约（CCAMLR）严格的配额限制。“我们每天要向CCAMLR汇报捕捞量，当该组织监测到渔场内所有渔船总捕捞量达到上限时，将禁止渔船继续作业。同时，渔船上还有两名来自上海海洋大学和黄海研究所的国际观察员，他们除了要在船上做实验，从保护海洋资源的角度研究磷虾外，也要监测我们每天的捕捞量，同时向该组织汇报。”

    于永军说，海上生活产生的生活垃圾在经过粉碎处理后，只有到达港口后才能扔掉；船员生活产生的粪便也需要经过特殊处理，才能被排放到大海中。由于条件的改善，船员们居住的房间里都配有电脑，在上船之前，船员一般都在U盘里备下了几百集电视剧，供在海上解闷。所在渔场最低温度约为零下20℃，船上有电暖气，船员作业只要穿厚点，并不需要准备特别的御寒衣物。

    记者在采访中了解到，在远洋捕捞的渔船建造及远洋捕捞技术上，目前我国还和西方国家有很大差距。于永军介绍说：“这艘渔船1993年建于德国，两年前青岛市远洋捕捞公司花费四千多万美元购置于英国，别看它岁数不小，但是质量和性能都很不错。可惜我们国家现有的能力还无法生产这种级别的远洋捕捞渔船。另外，我们的捕捞方式也是用传统的拖网捕捞，而现在的挪威等国家，已经是采用泵把鱼吸上来，这种技术节省人力，还能实现24小时作业，比我们的效率提高了一倍。”