来宾港抓住机遇构建现代水运物流体系窥探

    今年5月，红水河东兰-来宾-广州航线正式开通，尘封38年的航线正式复航，西南水运出海中线通道龙滩电站以下将全线贯通；

    6月，宾港作业区依托红水河复航优势，实现散杂货吞吐量4.53万吨，并组织了一批近2万吨的石碴到港卸船中转；

    9月，来宾港中心作业区顺利引进仓码系统和水运物流体系，宾港作业区管理水平跃上新台阶；

    10月，宾港作业区一期改造基本完成，并通过预验收；二期工程建设完成投资34679万元，宾港作业区码头前沿10个泊位全部投入使用；象州港猛山作业区一期工程完成投资5910万元，港区各项建设有序推进……

    2014年，来宾港在融入西江黄金水道建设上取得的一项项重大突破，振奋人心。新航线成功开发，建设规模不断扩大，经济效益稳健增长，为来宾进入大港时代迈出了坚实步伐。

    秋风送爽，叠翠流金。10月虽不是河港营运的繁忙季节，但走进改造升级后的宾港作业区，现代化的港口气息却扑面而来。

    在港区宽阔平整的物流园区内，散货、杂货的露天堆场根据货物种类，被放置到不同堆存垛位，设计建设的洗箱场、拆装箱库以及货物仓库建筑整齐划一，干净整洁，配套的给排水、污水处理厂、供变电及消防设施等一应俱全。通过宽敞的港区通道，来到港口作业区，原先的恶水岩滩变成了功能齐全的港台，崭新的桥吊，宽阔的码头，来往车辆进出有序；不远处，新设置的港口皮带传输机下，停靠着几艘等待运输的大型货船。

    今年以来，广西来宾市西江投资公司在充分挖掘港区潜力的基础上，降低运营成本，不断拓展和创新港口业务，改变经营管理理念，采取免收堆存费、按量定价等优惠办法，成功引进的辉绿岩石渣等新的货种于宾港卸船出港，改变了滨港作业区只有装船没有装卸的历史，制定详细的项目环境影响报告，明确污染防治措施，积极引进煤炭、硫铁矿石等进港中转，推进港口和腹地对接。

    截至目前，宾港作业区吞吐量为225569.1万吨，其中散货、件杂货进港量894931.422万吨，出货量875663.4万吨，集装箱2366（TEU）标箱。

    接云贵，贯两广，通港澳。作为自治区打造西江亿吨“黄金水道”西南出海内河水运北线通道，以及中线通道的“咽喉”要塞，来宾港不仅是西江水运支线的重要节点枢纽，更承载着来宾人萦绕心头的大港梦。

    当前，珠江-西江经济带已上升为国家区域发展战略，大藤峡水利枢纽工程可行性报告已于10月8日获得国务院审批。西江经济带水运通道面临着从两广对接走向西南、中南地区及东盟区域的战略拓展和转型升级，随着大型水利枢纽建设以及经济带建设的全面铺开，西江支线航道碍航、枢纽船闸制约、港口质量不高、资源要素紧张等矛盾越来越突出。如何抓住机遇，打破制约内河运力发展瓶颈，进一步挖掘来宾港的发展潜力，成为当前一个重大考验。

    “来宾作为一个仅十多年的新兴城市，交通区位与矿产资源优势明显，在传统产业转型、新兴产业发展以及现代物流业发展上有着独特优势，作为红水河港口建设发展的先进者，我们必须克服建设初期面临的诸多困境，科学制定港口的功能定位，围绕甘蔗生产、锌锡铟锰冶炼与深加工、水电火电联动能源供应等一批可持续发展工业体系，打造独具来宾特色的现代水运物流体系。”广西来宾西江投资集团董事长覃仕华如是说。

    谈及如何融入珠江-西江经济带，不断扩大来宾港的影响力，覃仕华介绍道：“大藤峡水利枢纽工程的启动，将给来宾港的发展带来飞跃，红水河航道的优化提升，将给港区发展提供更大的提升改造空间，届时我们利用航道扩能改造，加快沿江港口码头、物流园区建设，加强物流体系综合规划，积极推进铁、公、水联运，与市场对接，通过集疏运网络对腹地产生更大辐射，推动港口和腹地共赢发展，把来宾港打造成综合性物流服务的大型现代港口。”

    好风凭借力，扬帆再远航。历经多年的红水河航运开发和港口物流园建设，见证着我们迈出历史性的每一步，项目建设以来获得的实在效益，让那些日夜兼程、为来宾港建设发展辛勤付出的开拓者们坚定了信念，红水河畔的大港梦正一步一步临近。