一条从青岛引出的城际铁路穿越城阳、即墨、莱西，直插烟台威海，最后到达终点站荣成。记者昨天从青烟威荣城际铁路（以下简称青荣城际铁路）建设方了解到，该铁路明年上半年全线竣工，有望6月试跑，10月全线正式运营。到时将真正实现胶东半岛一小时生活圈。

    现场：巨龙起飞青岛

    “你看，这就是即将通车的青荣城际铁路，现在雏形已经出来了。”昨天上午，记者在位于即墨长江二路青银高速即墨马山出口处看到，一条穿空而过的高速铁路像一条巨龙腾空而起，虽然没有完全建成，但雏形已经显得十分壮观。

    记者看到，在高高架起的铁路桩上，许多工人正在20多米高的桥墩上紧张施工，而已经建起的铁路穿越即墨长江二路和青银高速，直通远方。据介绍，青荣城际铁路在青岛经过的路段长84公里，沿途经过几十条主要道路和桥梁，基本上都是腾空架设，可谓“空中铁路”。记者探访城阳到莱西段发现，大部分已经铺上轨道，一些施工难度较大的路桥段目前还在紧张施工。

    进展：明年6月试跑

    作为山东半岛蓝色经济区的重要基础设施项目，青荣城际铁路从李沧区引出，沿线经城阳、即墨，并行蓝烟铁路，经莱西、莱阳至烟台；向东沿烟威高速公路到达威海市区，然后折向东南至终点荣成市。正线全长约299公里，烟台区域最长，约146公里，在青岛区域内约84公里，威海区域内约69公里。其中桥梁164.696公里，占正线长度的55.09%。

    记者了解到，青荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路，也是省内投资最大的单体铁路建设项目，设计时速250公里。全线共设车站15个，始发站包括青岛北、烟台、威海和荣成，办理客运业务的中间站有城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北和文登,共11个站点。记者从莱西火车站了解到，目前新莱西火车站正在建设，明年将投入运营。记者从铁路建设方获悉，根据工程计划安排，青荣铁路明年上半年将全部竣工，有望6月份试跑、10月份全线正式运营。

    利好：1小时生活圈

    目前，青荣城际铁路沿线地区的铁路客货运输由胶济、蓝烟、桃威铁路承担，其中进入烟台、青岛的只有蓝烟铁路，全长184公里，技术标准较低，客车平均旅行时速仅57公里，已不能满足区域经济社会快速发展的需要。而城际铁路以高速度、高密度、安全、正点为主要特征，可实现公交化、全天候运行，它将以服务城市与郊区、城市与城市以及中心城镇之间的旅客出行为主。

    青荣城际铁路设计为客运专线铁路，其交通客流由两部分组成，一是青烟威城市间、城镇间的客流；另一部分是沿线跨区域旅客。铁路开通后，青岛至烟台的运行时间将从以前的3.7小时缩短至1小时，青岛至威海将由4.3小时缩短至1.5小时。据预测，青岛至烟台间近期开行66对，远期达92对，发车密度大、间隔时间短，实现动车组“公交化”运行，青岛、烟台、威海之间将真正实现1小时生活圈。

    延伸：快速铁路联网

    城际铁路建成后，将通过青岛与青岛至太原客运专线（其中胶济客专、石太客专已建成）连接，在济南与京沪高速铁路相连，在石家庄与京广客运专线相连，不仅有利于完善胶东半岛铁路网布局，提高区域客运网效益,还将融入国内快速客运网，扩大客运网覆盖面。届时烟威均将有至济南、北京、上海等城市的动车组，现行蓝烟铁路、桃威铁路将逐步实现客货分离，我省将全面融入我国快速客运网络。

    预计到2020年，城际旅客日客运量达到19.9万人次，到2030年日客运量达到29.3万人次。随着青烟威荣城际铁路建设的推进，青荣城际铁路将会发挥出巨大的 “洼地效应”，推动胶东半岛经济和旅游业的发展进程。

    青荣铁路即将开建引入青岛枢纽工程

    早报讯伴随着青烟威荣城际铁路和铁路青岛北客站的建设推进，连接青岛和外部的铁路网也将有新动作。记者昨日了解到，青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程的有关项目日前进入招标阶段，该项目涉及到青荣城际铁路、胶济线、青连铁路等和铁路青岛北客站的铁路线对接，计划工期22个月。

    根据《青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程施工监理招标资格预审公告》和《青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程施工（站前）总价承包》相关内容显示，青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程已由铁道部、山东省《关于青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程可行性研究报告的批复》和铁道部、山东省《关于青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程初步设计的批复》批准建设，项目业主为青荣城际铁路有限公司，本项目由铁道部和山东省共同筹资建设。

    根据招标公告内容显示，青荣城际铁路引入青岛北站相关工程主要是由于青荣城际铁路娄山至城阳段占用既有胶济线而引起的胶济线的改建及其配套工程。该段工程位于青岛市李沧区内，处于既有胶济线西侧，既有沧口站-娄山站之间。包括青岛枢纽青岛北站（不含）至即墨站胶济客运专线、胶济货运单线及配套工程，娄山货场还建工程、青岛北站开通应急工程和不可分修的需同步建成的青连铁路工程。其中青岛北站（不含）至即墨站（含）段，双线长约24.5公里，其中新建双线17.4公里。胶济货运单线青岛北站（不含）至即墨站（含），单线长约25公里，其中新建23.3公里。青岛北站开通应急工程；不可分修的需同步建成的青连铁路QDK18+300-QDK20+090段线下工程、接触网硬横跨及其右线轨道、接触导线工程和投资一并纳入本项目。据悉，该工程铁路等级为电气化Ⅰ级，计划施工总工期为22个月。