韩亚客机坠机前飞行员发现自动油门未有效工作

韩亚航空空难现场。

　　据美国媒体报道，韩亚航空客机空难事故调查近日获得进展，美国联邦调查人员7月9日说，事故发生前，机组人员已经发现有问题，试图放弃着陆，但为时已晚。另有2名空姐在飞机坠毁时摔出机舱，但幸免于难。

　　空姐摔出机舱

　　美国国家运输安全委员会(NTSB)主席狄波拉•赫斯曼说，飞机降落时的飞行高度太低，导致飞机起落架和机尾撞上旧金山港的防波海堤，随后飞机在地面上旋转了360度后起火燃烧，并造成重大人员伤亡。当时正在工作的2名空姐在事故发生时摔出机舱，但躲过一劫。

　　自动油门未有效工作

　　运输安全委员会9日举行新闻发布会表示，该飞机上有4名飞行员，他们已经对其中的3名进行了调查。

　　据美国哥伦比亚广播公司网站报道，赫斯曼说，教练飞行员承认“这是他第一次担任教练飞行员，也是第一次与他指导的飞行员同机飞行。”

　　“在500英尺，他意识到飞得太低，告诉飞行员拉回。”

　　赫斯曼说，韩亚214航班飞行员当时依靠自动设备维持航速，直到降低到距地面200英尺(60米)的高度，飞行员才“意识到自由油门系统没有维持(适当的着陆)速度”。在坠机1.5秒之前，飞行员李康国试图放弃着陆，但为时已晚。

　　赫斯曼说，驾机飞行员关闭了他的飞行指挥仪，而他的教练开着他的飞行指挥仪。

　　美国飞行员和航空安全咨询顾问莫斯说，在多数飞机中，如果一台飞行指挥仪开启而另一台关闭，自动油门就不会开启，因为它必须与飞行指挥仪配合工作。

　　赫斯曼表示，他们将进一步调查自动油门系统当时是否开启。

　　自动油门系统与飞行控制电脑联接，飞行员得以选择适当的速度起飞、巡航和着陆。如果偏离设定航速，该设备可以自动纠正。

　　据了解，这是李康国首次驾驶波音777客机在旧金山机场降落。由于机场的自动着陆导航系统关闭，他不得不依靠肉眼驾驶飞机着陆。运输安全委员会官员介绍说，事故发生前，李康国没有和身边的教练飞行员讨论异常情况。驾驶舱的语音记录显示，两人直到飞机撞上防波堤2秒前，才进行了语言沟通。

　　尽管他们随后试图通过增大发动机的马力来提高飞机的降落速度，但飞机在降落时的速度仍然比标准速度慢了30多节(约为56公里/小时)。此前，在500英尺(约为152米)的高空，飞机的速度就已经失常，低于预定的134至137节(约为248公里/小时至254公里/小时)。

　　前空军飞行员、南加州大学的航空安全专家迈克尔•巴尔认为，在500英尺高度时，飞机必须具备正确的下滑坡度，对准跑道的中心线，并且飞行速度适中方可降落，如果不能满足上述条件，飞行员就应该取消降落，拉升飞机盘旋后重新着陆。

　　但是对于大部分飞行员来说，即便飞机此时存在异常情况，他们也不太愿意取消降落，这已经成为该行业中普遍存在的一种现象。倡导航空安全的美国飞行安全基金会在最近发布的报告中称，有97%的飞行员在遇到降落异常情况时不会取消降落，他们认为自己有经验和能力调整飞机。

　　虽然李康国曾驾驶波音飞机数千小时，但他在波音777飞机上只有43小时的驾驶经验。此次飞行中，李康国是在教练李政民的监督与协助下进行操作的。事故发生前，李政民曾要求发动机提速，李康国也曾在飞机坠毁前1.5秒曾提出放弃着陆，但为时已晚。他们本以为飞机的自动速度控制系统在工作，但其实不然。坠机3秒之前，飞机速度已经降到103节(约为190公里/小时)，发动机功率也只有满负荷的50%。

　　另外，旧金山机场的着陆设施在今年6月由于机场建设而暂停服务，这在一定程度上增加了飞机的降落难度。

　　如今机组成员越来越依赖于自动化系统，毕竟在许多情况下，飞机都是自动着陆的，久而久之，飞行员有可能失去独力处理复杂问题的能力，这也成为许多机场事故的主要原因之一。