科学规划当先锋 青岛地铁“降”字打头阵

    青岛新闻网讯  地铁建设工序复杂多样，工程实施过程中难免会对周边的建筑物、交通、绿化等环境产生一定的影响。为减小工程建设过程中对周边环境的影响，青岛地铁科学规划，从设计阶段便结合地铁沿线的地下管线、道路交通、建构筑物、园林绿化等诸多因素，反复研讨优化设计方案。所有设计都坚持一个基本原则：尽量少占地，减少各种拆迁，把对居民和周边环境影响减到最低。

    降拆迁：

    选线多走主路， 规划预留空间

    首先在规划选线阶段，既要考虑客流需要，也要充分考虑工程的可实施性。因此青岛地铁线路尽量沿城市主干道敷设。城市主干道一般路幅较宽，两边建筑退缩距离相对较大，有利于减少房屋拆迁。比如2号线主要沿香港路、深圳路敷设，在这一段线路上基本没有房屋拆迁。

    在站点布局上尽量选择场地相对开阔的地段布置车站，为车站出入口、风亭等永久设施的布置，以及施工期间的临时场地的布置创造条件。

    在具体的站点设计中，做到因地制宜，灵活布局，尽量利用城市小广场、建筑退缩空间来布置车站出入口、风亭，必要时在满足人行通行要求的条件下通过适当改造人行道来进行布局。施工围挡范围内的建筑物原则上均需要拆除，结构施工范围内的建筑物必须拆除，根据现场情况，部分不影响结构施工、施工期间可用作管理等用房的可不拆除。

    加强轨道交通沿线用地的规划控制，在轨道交通沿线一定范围内新建、改建、扩建项目的规划审批中增加了轨道交通专项审查，提前为轨道交通建设留出必要的空间和条件，也能有效避免房屋拆迁。比如2号线泰山路站在早期百脑汇建设初期即为地铁预留了出入口和风亭,面积达6000平方米，为泰山路站后续建设创造了良好的条件。

    对于老城区，由于道路狭窄、弯曲，建筑密集，不可避免要引起一些房屋拆迁。青岛地铁根据城市规划、文物保护、环境保护的需要，充分结合城市的更新改造，合理选择拆迁对象和范围。尽量选择已有拆迁改造计划的建筑，或者是虽暂无计划，但已比较陈旧，需要更新改造的建筑。

    降占地：

    优选暗挖车站 压缩施工场地

    明挖工法涉及的施工作业面，通常是比暗挖工法要大很多，所以在地质条件允许的情况下，青岛地铁优先选择了暗挖工法。2号线一期工程含22座车站，除3号线同期实施的五四广场和李村站外的20座车站中，暗挖车站8座，明挖车站10座，明暗挖结合车站2座，暗挖车站的比例将近50%。3号线错埠岭站开始为明挖工法，但对周边楼房及交通影响较大且需进行拆迁。为了避免拆迁、减少对周边居民及商铺的影响，经过与交通、市政管线等各部门的多次对接、研讨，车站调整为盖挖法施工，主体结构分3期施作，这样虽增加了工期及工程实施难度，但避免了房屋的拆迁，并将对交通的影响降到最低。

    在施工场地允许的情况下，明挖车站一般考虑开挖轮廓线外放5～10m作施工围挡，端头外放20～50m作施工材料堆场。但青岛地铁2号线在施工期间尽量压缩施工场地，在满足能施工的前提下，尽量少占地。

    暗挖车站则一般只利用两个车站附属结构兼作施工竖井，施工场地规模较小。2号线芝泉路站就是尽量减少地面施工占地面积，因此从外观来看，芝泉路站施工点几乎有点“迷你”。但麻雀虽小，五脏俱全，内部功能仍然较齐全。

    降占路：

    优先占一还一 科学交通调流

    地铁施工不可避免要占用城市道路。那么如何让道路多给市民让些，尽量不与市民“抢路”？青岛地铁尽量满足车行道占一还一。

    一般的明挖车站都是具备利用车站施工范围外的人行道和绿化带进行交通调流。如2号线南京路站为明挖车站，施工期间占用香港中路路中范围进行车站施工，利用两侧道路和绿化进行交通疏解，疏解道路仍保持双向8车道通行能力。

    当明挖车站跨路口设置时，为解决横跨车站方向道路的交通，还设置临时路面。路面采用军用梁、贝雷架、预制板铺盖系统等多种形式。2号线麦岛站为明挖车站，跨宁夏路设置，施工期间为保证宁夏路交通，设计将采用临时刚便桥，保证双向6车道通行能力。

    当站址范围条件困难，无法做到借一还一时，青岛地铁则充分利用车站周边各道路，对交通进行区域交通调流。

    降绿改：

    避绿化密集区 迁移分期进行

    在满足基本需要的条件下，尽量压缩车站施工场地面积，施工场地的布置尽量避开绿化密集区。加工场地和材料堆放场地，尽量选取在车站附近不影响绿迁的地块内。

    地铁车站施工一般分主体和附属两个阶段，每个阶段的施工范围、施工场地会发生变化，相应的绿化迁移也不同。在实际操作中，青岛地铁根据工程的实际进度需要来进行绿化迁移的，而不是一次性的迁移。这样可以避免了同一时期的大规模迁移，尽量减小对城市环境和景观的影响。

    暗挖车站利用2个附属结构兼做主体段暗挖的施工竖井。那么在主体暗挖施工期间，一期只需要占用施工此部分附属范围；剩余附属范围绿迁可以作为二期实施。一般情况一期与二期之间的时间间隔是在1～2年。

    徐家麦岛站位于香港东路与海游路交叉路口的西侧，车站北侧为青岛国家大学科技园，车站南侧为中石化加油站。车站线位为东西向，沿香港东路敷设。香港东路为双向8车道，现状交通较繁忙。本站为地下两层岛式车站，采用大跨单拱双层结构型式，暗挖法施工。

    如徐家麦岛站绿化迁移，青岛地铁在具体施工中通过将占地分2期；将施工场地占用1～2个车道，减小场地占绿化的面积，对车道采用周边道路调流处理以及压缩车站附属结构规模等措施，大大减少了绿迁面积。

    降影响：

    首次引入TBM 优化线路埋深

    传统矿山法隧道爆破施工存在施工风险大、对周边环境影响的问题。在2号线泰山路站～五四广场站段、高雄路站～海安路站段，青岛地铁将首次采用更先进的机械施工工法-----TBM进行施工，将施工对周边环境的影响降到最低。

    为减少明挖车站基坑对周边建筑的沉降影响，在青岛地区还将首次采用了刚度更大、更安全的钢筋混凝土支撑，更有利于降低明挖基坑施工对周边环境的影响。如周边建筑较近、环境复杂的泰山路站、利津路站、台东站、南京路站、燕儿岛路站等明挖车站。

    对于还采用矿山法施工的地段，则通过对线路埋深进行优化，改善了工程所处的地质条件，使施工风险得到有效的控制。同时，设计均按照相关规范，针对工程所处的具体周边环境，提出了严格的控制爆破措施，对爆破的振速、一次用药量等指标作出了严格的规定，将施工爆破对周边环境的影响降到最低。