由我国自主研发的亚洲最大的深海油气平台“荔湾3-1”天然气综合处理平台继上月在青岛顺利完工之后，经过一系列安装和调试工作，昨日在海事部门两艘巡逻艇的伴随护航下，从青岛港缓缓启航前往南海。据介绍，本次航程大约有1500海里，预计航行时间为12天以上。 记者 汤臻 实习生 王小宁 海中现身“庞然大物”

    昨日下午1时许，记者跟随青岛海事局海巡船从团岛出发，经过十几分钟的航行，发现海上出现了一个“庞然大物”，像一幢摩天大楼耸立在海上。

    “那就是深海油气平台荔湾3-1天然气综合处理平台。 ”海事局工作人员告诉记者，荔湾3－1深水气田是我国在南海投入开发建设的第一个深水项目，也是我国目前最大、水深最深的海上气田。由海洋石油工程（青岛）有限公司建造。荔湾3－1天然气综合处理平台为长方形构件，其垂直高度达到了68米，设计重量达26000吨，价值50多亿，相当于一个小型炼油厂，此项目的开发对于中国海油意义重大，是中国海油走向深水的重要一步。由于荔湾3-1天然气综合处理平台的体形巨大，为了确保该平台顺利完成“南海之旅”，海洋石油工程（青岛）有限公司为其调来了“专车”——世界最大无动力驳船 “海洋石油229号”。据介绍，还有青岛公司自去年起就对“海洋石油299”号进行了特殊改造，以满足该平台的运输需要，而经过改造后的 “海洋石油229号”由传统的方形变成了“T”型，长度达到了234.7米，宽度达65米，作业能力在同类船舶中位居世界第二、亚洲第一。 “巨无霸”出港难度大

    由于该平台的特殊“身材”，此次拖带过程中，青岛港内的最大拖带长度达到500米，而海上拖船用钢缆拖带平台的总长度更是达到了1000米，最大宽度达到182米，最大高度达到68米，形成了超长、超宽、超高的“三超”特点，而这“三超”也给拖带工作带来了重重困难。首先，该平台及驳船不但形状特别，而且吨位很大，导致其受力位置很难控制，易发生偏荡，而一旦偏离计划航线，调整和控制船位的难度非常大；第二重困难来自风和海流，青岛春季风力较大，涨落潮流流速较快，不可避免地会产生偏移，带来危险；第三重困难来自航道，由于航道宽度太窄，必须使其像汽车在狭窄的胡同里行驶，不能偏离方向。而航道水深有限，极易产生浅水效应，使阻力增大，拖带不易控制，航道在团岛口有较大弯度，使其极易产生“甩尾”的现象，偏离航线，当天海上出现的平流雾也会给拖带工作增加不小难度。 顺利踏上“南海之旅”

    面对重重困难，青岛海事部门为本次工作特别制定了周密的计划和安保措施，为荔湾3－1天然气综合处理平台的 “南海之旅”保驾护航。青岛海事局交管中心张晋主任介绍，早在10天前，海事部门就组织青岛港引航站、青岛港集团、海油青岛公司等相关部门的资深引航员、船长、拖航专家等召开了“海上拖带通航安全评估会”，进一步查找拖航过程中可能存在的安全隐患，提出合理的解决方案，认真查找各个环节可能存在的问题，逐项落实了安全保障措施，一定要保证出港拖带操作万无一失。

    为防止其他船舶占用航道影响拖带安全，海事部门采取了阶段性交通管制措施，在拖带船队出港时对出港航道实施禁航，为拖带工作“扫清道路”。此外，为尽可能减少风、流的影响，专家们限定拖航船队在4级风以下、浪高0.5米以下、能见度较好的高潮平潮时离泊出港。 “为防范于未然，我们提前派出了海事巡逻艇清理航道，防止有渔船影响航行。同时在运输过程中，我们的巡逻艇也将为拖带船队护航清障。 ”张主任介绍说。

    在青岛海事局的护航下，荔湾3－1天然气综合处理平台于昨日下午16时30分顺利离开青岛港，正式踏上了“南海之旅”。据介绍，本次航程大约有1500海里，预计航行时间为12天以上。