青岛绿皮车退出历史舞台 记者体验最后一班车

　　昨天下午1时50分，烟台到青岛的K8254/1次列车缓缓驶进青岛火车站，一小时后，这趟列车将改成K8252/3次由青岛始发前往烟台，然后从烟台发往枣庄，今天再从枣庄回到烟台，而明天，再次从烟台来青岛的K8254/1次列车就会改成空调车。至此，由青岛始发的绿皮车将成为历史，在青岛火车站，乘客们再也不会看到绿皮车的身影。昨日，记者乘坐K8254/1次列车前往烟台，亲身体验最后一班绿皮车。

　　还得烧锅炉

　　走进绿皮车，空气中弥漫着一股煤烟味，呼吸惯了青岛新鲜的空气，着实有些不适应。仔细一看，每节车厢上面都有一个小烟囱，往外冒着白色的烟。与现在的动车组、蓝皮车、红皮车相比，绿皮车则是“丑小鸭”，老车体、旧设备是绿皮车的典型写照。在车上工作了20年的列车长张晋亨介绍说，绿皮车的开水供应及冬季取暖是重点，为了保障乘客喝水和取暖，供水员每天提前3个小时到车库烧水，确保旅客一上车就有开水喝。列车员在车辆开动后就要烧起锅炉，向车内的暖气系统供应热量。“每20分钟就要添一次煤，一旦熄灭，重新生起火来就会非常麻烦，老列车员已经熟门熟路，但是对于新来的列车员，这还真是一门技术活，一旦烧不好就容易冒烟，乘客就会投诉。”张晋亨说。

　　曾超员两倍

　　济南铁路局青岛客运段管快车队队长安中良告诉记者，青岛到烟台列车硬座软卧定员近700人，淡季一般拉不满，一旦到了节假日和春节出行旺季。“超员是肯定的。”安中良说，节假日期间的乘客主要是胶东半岛往来打工族和商务、学生流，大约各占一半，一般到了城阳站，人就挤不上来了，一般都得超员90%。“印象中拉载乘客最多的一次2100人，那简直是站都没地方站，不少人都是人贴人挤在一起，那次记忆太深刻了。”

　　据介绍，12月21日车体置换后，该次列车将执行新型空调票价和新运行时刻，车次、运行区段及办理客运营业站均不变。

　　票价最低廉

　　新图实施后，烟台—青岛K8254/1、K8252/3次及烟台—枣庄西5038/5、5036/7次由绿皮车改为25G型空调车，青岛始发的最后一趟绿皮车退出历史的舞台。据济南铁路局青岛客运段工作人员介绍，青岛—烟台列车于1956年1月2日开通，至今已有56年的历史。1989年4月1日，青岛—烟台列车由普客改为普快，列车运行速度比原来快了两小时。该车设有青岛、沧口、城阳、蓝村、莱西、莱阳、海阳、桃村、烟台9个车站，总里程235公里，历时4小时04分。2012年7月1日，这趟列车从烟台延伸至枣庄西站，沿途停靠13个车站，总里程710公里，历时10小时07分。

　　据介绍，由于“绿皮车”票价低廉，青岛—烟台全程硬座票价仅为22元，硬卧（下）61元，是青岛始发的列车中票价最低的，因此也成为不少乘客的选择。(记者 王建亮)