激情南车四方百年创造多个第一

激情南车四方豪迈10年跨越

激情南车四方豪迈10年跨越

　　从老式国有工厂到现代化股份企业；从年营收十几亿到年销售240多亿元；从只能生产传统机车车辆，到研制时速200公里、300公里、380公里高速列车，创造出一个个中国第一、世界第一……过去10年，是百年四方最辉煌的10年，也是见证青岛高端制造业大发展、中国铁路大发展的10年。在这次迎接十八大系列报道推出之际，记者来到城阳区棘洪滩的

南车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“南车四方”）高速列车产业基地回访，依然能感到10年巨变的心潮澎湃。

　　百年创造多个第一

　　一个油漆一新的老式火车头，静静停放在城阳区南车四方的厂区内，这是南车四方在1952年制造出的新中国第一台蒸汽机车“八一”号；旁边不远的轨道上是一列CRH380A高速动车组的头车，这是参加上海世博会、创下过世界铁路运营试验纪录的 “火箭”列车。两代列车跨越时空的“聚会”，让人恍如隔世。

　　“过去10年是企业发展速度最快的10年，十八大前采访南车非常有意义。”南车四方企业文化部部长邬群亮动情地说。

　　仔细翻阅南车四方历史，不论是记者还是任一个参观者，都不免为之动容。

　　南车四方拥有112年的历史。1952年7月，南车四方制造出新中国第一台蒸汽机车，之后又陆续创造出许多个中国铁路工业第一。但在21世纪最初几年，南车四方却陷入困境。

　　当时中国还没有发展高速铁路，南车四方也只是生产传统机车车辆，市场不断萎缩，经营利润下降。当时很多人也在想，百年企业未来路在何方？

　　CRH2动车组在此问世

　　中国高速铁路大发展带来了变化，2002年，南车四方迎来新的发展机遇期。

　　当年，南车四方进行现代化企业改制，成立了南车青岛四方机车车辆股份有限公司，转化经营机制。2003年，公司进入地铁领域，为北京八通线研制地铁车辆，曾创当年签约、当年首批车辆交付并投入运营的行业纪录。2005年，公司通过集成创新成功研制出国际先进的直线电机地铁车辆，使中国成为世界上第三个拥有直线电机地铁技术的国家。2006年，公司向青藏铁路交付近200辆高原铁路客车……

　　“2002年的改制使企业具备了适应市场的现代化经营机制，2004年中标60列动车组订单则为企业打开了进入高速列车领域的大门。”邬群亮说。当年，我国通过了《中长期铁路网规划》，宣告高速铁路建设时代来临。在这个发展良机中，南车四方走上了高速动车组的研制道路。利用对国外先进技术的引进、消化、吸收再创新，培育自己的自主创新能力。在对国外先进技术的引进过程中，公司进行了全面的研究试验，在完成60列时速200-250公里动车组项目的基础上，通过对编组形式、动力配置、车型设置、旅客界面、减振降噪等方面的创新，成功制造出时速250公里长编组动车组和世界首创的卧铺动车组。

　　2006年7月，中国首列时速200-250公里CRH2动车组在南车四方问世。2007年12月，中国首列时速300公里动车组在南车四方诞生。2008年2月，科技部、铁道部共同签署《中国高速列车自主创新联合行动计划》，南车四方成为新一代高速列车的主导研制单位，与21家国内知名高校及科研院所合作搭建产学研用联盟。2010年8月，CRH380A新一代高速动车组问世。2010年12月3日，CRH380A在京沪高铁先导段投入运营试验，最高时速486.1公里，诞生了世界铁路运营试验的最高速。

　　今年4月18日，在南车四方高速列车系统集成国家工程实验室，一列犹如“宝剑出鞘”的试验列车在滚动试验台创造出每小时605公里的实验室最高速度。

　　研制中国人自己的高铁

　　采访中，记者发现了一个巧合：南车人把他们为新中国生产出的第一台蒸汽机车命名为“八一”号，把世界上速度最快的CRH380A车头设计成我国“长征火箭”的面孔，展现出深沉的家国情怀。但在中国南车首席技术专家、南车四方副总经理马云双眼中，从“八一”到“长征”是中国人追求自己的高铁的写照。

　　回顾10年创新路，南车四方造出一个个世界第一的背后，是技术上的引进、消化、吸收、创新，终于实现中国高铁技术从 “跟跑者”到“领跑者”的变化。

　　在南车四方调试试验厂房内，展示在记者面前的CRH380A车头型，在流动的曲线中凸显出阳刚之气，这个取材于长征火箭设计理念的新头型，是真正意义上的“中国面孔”。

　　南车四方在研制CRH380A之前，历经了两个阶段。第一阶段是引进消化吸收再创新阶段。刚刚引进的动车技术，“心”和“脸”都像异国的“孪生兄弟”，而且严重的“水土不服”。