自行车道将延长明年骑车进山

海尔路自行车道开通一月 明年将骑车进崂山

　　作为市区首条自行车道，海尔路上的自行车道已经启用了一个多月，使用情况怎么样呢？路人在这条自行车道骑行的感受怎样，有关部门下一步还将有哪些打算呢？昨天，记者实地做了探访。

　　■现场

　　蓝灰色自行车道显眼

　　今年6月下旬，崂山区市政公用局在海尔路（同安路到香港东路段）建设了2.2公里长的自行车道，自行车道、人行道和盲道连接在一起，宽度为4到5米，以中间的盲道为界，自行车道在右侧，人行道在左侧。

　　昨天上午9时30分许，记者来到了海尔路与银川西路段，道路两侧的自行车道涂成了蓝灰色，中间还标有一些白色的自行车标志，两边是绿化带，与紧挨着的黑灰色柏油路相比，蓝灰色的自行车道挺显眼。记者在路边看到，绿化景观带被打理得很漂亮，边骑行边欣赏，不啻为一种享受。海尔路上车流量较大，在道路两侧的自行车道上骑行也保证了安全。

　　专门骑行一圈过过瘾

　　过了一会儿，市民高先生骑着自行车北向南到了该处路口。记者上前跟他聊起骑车的感受，他说，自己从李村大集骑自行车去逛石老人海水浴场，沿途好几次是骑到了机动车道上，直到过了辽阳东路才骑上了自行车道。“有了自行车道，起码有了一份安全感，骑行的感觉真不错。”高先生说。

　　10多分钟后，家住东盛花园的市民辛先生也骑着一辆自行车北向南到了路口，他告诉记者，自己是第一次到自行车道上骑行，这辆自行车是刚花了100元钱从旧货市场上买来的。“我这是要去香港东路上的银行取钱，以前都是坐公交车去，今天是第一次骑自行车走这条自行车道。”辛先生说，他边走边欣赏道路两侧的风景，估计这条道路使用了一些特殊材料，骑车一点都不颠簸。

　　盼望自行车道再多点

　　记者在该处路口统计发现，一个小时内共有8名市民在海尔路上的自行车道内骑行，其中7人是中年人。家住山东头的辛成正骑着一辆自行车到了路口，他告诉记者，虽然家里有两辆轿车，但他还是喜欢骑自行车去赶李村大集，不巧的是昨天走到半路轮胎没气了。“我小的时候骑过‘大国防’，后来又换成了‘大金鹿’，骑了42年自行车，舍不下这个老伙计。”

　　记者在街头调查时发现，不少路人都对崂山区建设自行车道的做法表示认同，有一些路人说，自行车道还应该增加一些，特别是在一些景区道路上要增设。也有路人提出，海尔路上的自行车道只在地面上有自行车标志，有些人看不明白，建议后期增设一些交通指示标志。

　　海尔路自行车道要延长

　　昨天，崂山区市政公用局工程管理科科长钟世龙告诉记者，海尔路自行车道铺设6厘米厚的透水地坪，底下一层是15厘米厚的碎石头，这样的设计即使遇上雨天，雨水也会顺着地坪渗透，行人不会沾湿裤脚，还会促进两边植物的生长。

　　记者注意到，海尔路上的自行车道启用一个月来，目前使用率不算高，有一些市民还不清楚该条道路，昨天记者发现有人在公交车专用道上骑自行车的情况。钟世龙说，行人要熟悉自行车道需要有个过程，他们下一步将与交警部门协调，在路边设置标志牌，提醒市民骑自行车。

　　钟世龙说，海尔路（海口路到黑龙江路）全长7公里，目前同安路到香港东路段已经建设了自行车道，北段的从海尔工业园一号门到黑龙江路已经开始施工，预计3个月后完工，也要建设自行车道，中间部分株洲路到跨海大桥海尔路接线段刚完成了桥上部分，桥下车行道也刚刚打通，目前还不具备人行道施工条件。

　　明年可以骑车进崂山

　　记者了解到，滨海大道与崂山路也将铺设自行车道。其中，滨海大道（九水东路到香港东路路段）2006年建成，地下水力、电力、通讯、燃气等管道复杂，改造费用大，暂时不会改造建设自行车道。滨海大道（九水东路到涧西路段）将在道路两侧建设4.3米宽的人行道，自行车道包含在其中，预计明年上半年建成。崂山路是出入崂山景区的主要通道，全长14.5公里，定位为高端旅游休闲观光道路。一期西起滨海公路，东至李沙路，全长约6.7公里，也要计划建设自行车道。

　　新路要建自行车道

　　钟世龙说，越来越多的市民选择周末骑行到崂山，为了满足这部分群体的需求，在充分考虑辖区道路的特点后，崂山区把海尔路、滨海大道和崂山路作为试点，建设自行车道。今后，崂山区符合条件的新建道路要配备自行车道。

　　说法

　　自行车道将推广

　　“根据我们估算，现在青岛有自行车爱好者10多万人，而这个数字还以每年10%的比例在增加，每个周末骑车到崂山游玩的市民有上千人，为了更加环保，我们盼望我市能增加一些自行车道。”青岛大有乐骑单车俱乐部的刘伟主任告诉记者。

　　青岛市规划局副巡视员马晋彪前段时间做客“网络在线问政”时介绍，青岛由于地理环境的原因，历史上居民很少采取自行车的出行方式，因此自行车专用道建设得较少。

　　近年来，随着全社会绿色环保意识的提升和市民健康、低碳生活的需要，市规划局开始关注自行车道和慢行系统的建设问题，并在去年编制了《青岛市绿道系统规划》，在市域范围内规划形成绿道网络，建设步行和自行车出行的慢行系统，计划由各区市政府，根据绿道系统规划具体编制详细方案并逐步组织实施。

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　　青岛自行车历史很久远

　　青岛早期流行的自行车是19世纪末由德国进口的“站人牌”和“飞鹰牌”，价钱昂贵，能买得起的多是阔少。第一次世界大战以后，日本产的“宫田牌”“富士牌”大飞轮自行车也进入青岛，随后英国的“兰陵牌”“三枪牌”相继涌入。青岛因地形特殊，马路高低不平，上坡下坡，大飞轮自行车稳妥安全，所以进口的大飞轮自行车很受欢迎。

　　青岛自行车工业起源于上世纪三十年代初，创始人是曹海泉等人。青岛刚解放时作坊式生产自行车零件的工厂有20多家，一两年内就发展到了50多家。青岛同业公会把这些零散的作坊联合起来，组成了两个自行车联营社，生产出了中国第一批大飞轮自行车。

　　国营青岛自行车厂是1954年在铁山路成立的，取代了自行车联营社。由于集中了全市自行车业的技术力量和经营管理人员，青岛自行车的产量和质量不断提高，最高年产达百万辆以上，“大金鹿”自行车仍供不应求，成为全国闻名的自行车制造厂。1984年至1988年,青岛市自行车拥有量最高达到54万辆。现在，骑自行车的人主要是打工族、中老年人和学生以及一些追求健身时尚的单车爱好者。