城阳率先启用智能交通 一路绿灯平均时速50公里

    智能交通系统究竟能带来多大益处？城阳区先行一步，投资520万元对城区主干道——正阳路进行智能化改造，运行四个月来效果良好。

    城阳交警部门综合测算对比结果显示，智能交通系统启用后，正阳路3.7公里路段车辆通行量提升了30%，交通事故降至原来的两成。这条道路智能化的结果，有多少“样板化”意义？

    正阳中路“试水”

    从春节前开始，经常驾车途经城阳区正阳中路的居民都明显地感觉到，这条拥挤的道路，突然变得畅通起来：每行驶到一个路口，绿色信号灯像摸清了驾车者心理一样，总是先行亮起。

    其实，大多数驾车者只是感受到了道路顺畅，并不清楚是智能交通系统发挥的作用。

    城阳交警大队教导员王庆杰接受记者采访时表示，与市内四区相比，城阳区道路拥堵状况要轻很多。不过，随着经济快速发展，城阳区机动车保有量也是连年攀升，目前已达10万辆以上，加上很多途经外地车辆，辖区几条主干道交通压力与日俱增。

    按照一般思维方式，新建或拓宽现有道路，增加道路资源量，是最简单明了的做法。但最大限度地挖掘现有道路潜力，提高利用率，更切实可行。2010年，城阳思谋智能交通系统建设，决定先对城区主干道——正阳中路下手，待积累经验后推而广之。2011年，城阳交警等部门对正阳中路各路口车流量、流向特点反复调研后，制定了正阳中路智能交通信号系统改造方案，经交通规划方面专家组论证，当年9月招标实施，11月底建设完成并投入运行，总投资520万元。

    王庆杰介绍，正阳中路智能交通系统改造，属一期工程，建设范围东起青烟路西至河城路，路段全长3.7公里，共有交叉路口15处，原有信号灯路口共7处，为单点定周期信号机，不能根据各方向车流量自适应智能控制放行时间，也不能在后台对路口进行联网控制。改造项目包括对原有7处有信号机的路口，和其余的8个路口（含人民广场），全部安装智能信号机，在路口各方向埋设地下感应线圈，实时检测交通车流量，并发至指挥中心，经中心分析、方案优化后将指令下达至各路口信号机，从而实现智能化交通控制。

    从西到东一路绿灯

    智能交通系统运行后，交警部门调研分析显示，平峰期全路段车辆平均行程时间 （车速保持时速40-50公里），由原来的10分钟左右缩短为7分钟，缩短30%，路口平均排队长度由15米减少为12米，减少20%，车辆通过该路段平均停车次数，由改造前的3.7次减少为2.9次，减少21.6%，通过该路段的机动车数量由原来平均每天2万辆次，增加到2.6万辆次，提高30%。

    正阳路、黑龙江路、S209交汇处大转盘路口，是贯穿城阳区东西向和南北向的交通枢纽，尤其是高架桥限行后，大货车全走桥下，导致转盘处车流量大增，且大货车走步慢、转弯半径大，严重影响了转盘内车辆通行效率，加之高架桥下桥墩密集，无信号灯控制，各进口车流与出口车流相互交织，个别车辆争道抢行，高峰时段路口拥堵严重。

    对此，有关部门在大转盘路口安装了信号系统，并专门成立信号优化小组，对车流量进行充分统计、调研和分析，经过两轮调整和优化，目前，正阳路通行车辆在此一个信号周期即可顺利通过，其他方向的车辆最多两个信号周期也可通过。

    智能信号灯的使用，也使环岛内车辆行驶秩序得到保障。以前该路口每月至少要发生20多起车辆刮擦事故，现在最多只有四五起；以前全天都要有1至2个警组在此值勤，现在值勤交警只需在高峰时间备勤即可。

    采访结束已是上午11点多，记者驾车来到正阳中路，再次体验智能交通系统带来的效果——

    按照40多公里的速度，先从区政府西侧开始，东向西驶往大转盘处，一路经过五处信号灯路口，只有一处在路口略微停留，其余全部是绿灯。绕大转盘过程中，东西向为绿灯，一次通过；绕回后车由西向东，在桥下位置遇红灯停留一次，几辆南向北行驶的大货车匆匆驶过，随后一路向东，直到区人民广场东侧，均是一路绿灯。

    智能化须由点及面

    采访中获悉，智能交通系统控制范围越大，需要的技术手段就越复杂。举一个简单的例子，从城阳区到市南区，有好几条道路可选择，如果一出发，路边电子诱导牌就显示每条道路拥堵状况，给出最佳选择路线，行驶时间肯定会大大缩短；如果选择的这条路上突然出现交通事故，造成拥堵，车载导航系统或路边电子诱导牌及时提醒，并给出绕行路线，无疑可减少路上等车时间。到达目的地之前，如果诱导牌能提前告知停车位情况，转来转去寻找停车位的时间也可节省。试想一下，一辆车原先需占用道路资源20分钟，在智能交通系统提示下只需15分钟或更少时间，那么，同样的道路资源就可容纳更多的车辆，交通状况肯定会大大改善。

    这种理想的状况单靠几条路智能化改造显然不够，必须在更大范围内实现道路智能化管理管制。据悉，从今年起，青岛市区也将启动智能交通系统建设，目前项目论证正在进行中。

    当然，智能交通并非万能。有关专家表示，智能交通系统只是最大限度地发挥现有道路资源潜力，当车辆达到饱和时，拥堵仍然不可避免。说到底，城市交通是一项复杂的系统工程，城区道路规划建设要有超前意识，交通管理要引入先进信息技术，车辆行驶要遵章守则，行人过马路也要有安全意识，只有这些环节协调一致，未来城市交通才能进入良性循环。

    新闻延伸 再投800万改造长城路

    520万元投入提高了30%的通行率，交通事故也大大降低，这显然是一笔非常划算的投资。据了解，城阳区已制定新的智能交通建设规划：五年内，主城区主要道路全部纳入智能交通系统。今年预计投资800万元，对南北主干道——长城路进行智能化改造，实现城阳区东西向和南北向主干道协调控制，并为全城区域信号控制、整体智能交通系统打下良好基础。

    据介绍，长城路智能化建设仍包括改造沿线信号机，增设车辆检测系统，实现信号自适应和后台联网控制，通过车流检测系统采集实时流量、车速，为后期交通路况计算和信息诱导发布提供数据支撑。目前，项目可行性论证已基本完成，3月底前将完成立项审批，4月下旬之前完成项目招投标，5月中旬开工建设，11底完工并投入运行。