城际轨道串起半岛城市群

　　10年之内，青岛市民将可在山东半岛城市群之间能乘坐舒适、快捷的城际列车来往。国家发改委近日正式批复环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划（2011-2020年）。山东半岛城市城际轨道交通网以济南、青岛两地为中心，辐射编织。

　　目前，半岛城市之间的除了东西交通大动脉胶济铁路客运专线以及蓝烟铁路外，公路客运依然发挥着举足轻重的作用。济南铁路局相关人士表示，城际轨道交通网建设完成后，时速

　　新建一批城际轨道线路

　　根据规划方案，在充分利用铁路客运专线、一般铁路开行城际列车的基础上，我省将新建一批城际轨道交通线路。包括：建成青岛-烟台-威海-荣成线，建设济南-泰安-济宁、济南-聊城、济南-遥墙机场-滨州、东营-潍坊、泰安-莱芜线，到2020年城际轨道交通总里程约865公里。远景展望城市群外围的城市间联络线和支线，最终形成“主轴+支线+环线”的线网格局。

　　上述规划期限为2011-2020年，远景展望到2030年。其中2011-2015年，规划建设线路总里程482公里，其中：在建成青岛-烟台-威海-荣成城际铁路的基础上（线路里程300公里），再新开工建设城际铁路182公里。

　　根据规划，近期将重点推进以下项目建设：建设济南市区-西营线，重点支持沿线地区的旅游资源开发和产业发展，线路全长31公里；建设济南市区-长清线，重点发挥济南对周边地区经济发展的带动作用，线路全长22公里；建设济南市区-遥墙机场线，开辟济南机场快速客运通道，并与济南市区至泰安方向的城际线相衔接，线路全长30公里；建设遥墙机场-滨州线，加强滨州市与济南市以及遥墙机场的联系，形成滨州、东营与济南都市圈联系的重要通道，支持黄河三角洲高效生态经济区发展，线路全长99公里。

　　业内人士分析，山东半岛城市群城际轨道交通网规划实施后，将形成城市群区域内便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络，承担城市群内部旅客交流。这对于适应山东半岛城市群区域一体化发展以及建设资源节约型和环境友好型社会的目标要求，满足区域交通运输需求，完善综合运输结构，推进城市化进程具有重要意义。

　　青荣城铁两年后竣工

　　目前，山东半岛城市群城际轨道交通网唯一在建项目为青岛-烟台-威海-荣成城际铁路。目前青荣城际铁路莱西北站、灵山段、即墨北站、城阳段建设均以开工建设。青荣城际铁路线路起自青岛北客站，经李沧、城阳、即墨、莱西、烟台、威海，终至荣成站，正线长约300公里，青岛境内线路里程约85公里，预计2013年9月竣工。

　　据介绍，青荣城际铁路全线共设车站15个，始发站包括青岛北、烟台、威海和荣成，办理客运业务的中间站有城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北和文登，共11个站点。同时，胶济铁路即墨站至青荣城际铁路即墨北站间还将建设联络线，其中即墨至即墨北上行联络线10.185公里（单线），即墨至即墨北下行联络线10.137公里（单线），将方便旅客在青荣城际铁路和胶济铁路间进行换乘。

　　青岛北客站项目选址在李沧区太原路，预计2012年3月竣工，定位为国家铁路网一级枢纽站，建成后将成为山东省最大的铁路枢纽站。

　　一小时玩转半岛城市群

　　打造山东半岛城市城际轨道交通网，到底在多大程度上提升半岛居民的生活质量？青岛的市民不妨依据目前在建的青荣城际铁路为参考来认知。青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路，主要承担青岛与烟台、威海之间的城际客流，同时承担部分跨线客流。此外，正线数目为双线，设计时速为250公里（线下平面条件预留300公里/小时），计划采用CRH动车组运行，预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人，届时青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时，青岛至威海将由4.3小时缩短至1.7小时，实现动车组“公交化”运行。

　　城际铁路以高速度、高密度、安全、正点为主要特征，可实现公交化、全天候运行，它将以服务城市与郊区、城市与城市以及中心城镇之间的旅客出行为主。其交通客流由两部分组成，一是青烟威城市间、城镇间的客流，另一部分是沿线跨区域旅客，同时乘客可通过此线更加快捷地进行济南、北京、上海等远途旅行。预计到2020年，城际旅客日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。根据客流量大小，线路将实行大站停和站站停列车相结合的方式运行。届时，青岛至威海、青岛至荣成平均运行时间缩短至1个多小时，胶东半岛群在目前胶济客运专线和未来建设城际轨道交通网将真正实现“1小时生活圈”。

　　三大地区规划建城际轨道交通网

　　在2005年3月，国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》。

　　一、环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划（2005～2020年）。建设以北京为中心，以京津为主轴，以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道交通网络，覆盖京津冀地区的主要城市，基本形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈”。2010年，将建成北京～天津～塘沽城际轨道交通线，构筑京津冀地区城际轨道交通网的主轴，营业里程达到160公里；到2020年，将建成北京～石家庄、北京～唐山～秦皇岛城际轨道交通线，推进“京石”、“京秦”经济带的发展，营业里程达到710公里。

　　二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005～2020年）。建设以上海为中心，沪宁、沪杭（甬）为两翼的城际轨道交通主构架，覆盖区内主要城市，基本形成以上海、南京、杭州为中心的 “1-2小时交通圈”。到2010年，建成南京～镇江～无锡～苏州～上海、上海～杭州城际轨道交通线，构筑长江三角洲地区城际轨道交通网的主轴，营业里程达到455公里；到2020年，将建成常州～江阴～常熟～苏州、苏州～嘉兴、杭州～宁波城际轨道交通线，营业里程达到815公里。

　　三、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005～2020年）。建设以广州为中心，以广深、广珠城际轨道交通为主轴，覆盖区内主要城市，衔接港澳地区的城际轨道交通网络。到2010年，建成广州～东莞～深圳、广州～珠海、江门～小榄、广州～佛山、小榄～虎门城际轨道交通线，构筑珠江三角洲地区城际轨道交通网的主轴，营业里程达到383公里；到2020年，将建成东莞～惠州、广州～肇庆城际轨道交通线，营业里程达到600公里。(记者 刘延青 吴帅)

　　山东半岛城市群规划的部分城际轨道交通线路

　　李帅 制图