快速路三期交工 市立医院到隧道口仅2分钟

    截至6月23日傍晚，快速路三期主线通车部分完成交工验收。6月30日，市民就可以从快速路三期直接进入胶州湾隧道，从而到达隧道薛家岛端了。6月24日，记者再次来到快速路三期、胶州湾隧道青岛端接线工程现场探访了解到，经过10辆重载货车总载重300吨进行动 、静载试验检验，快速路三期主线通车部分质量优良，所有指标全部合格。当天，记者乘车率先体验了一把快速路三期的便捷

    最后一个匝道“精雕细琢”

    24日上午，记者先后来到快速路三期、胶州湾隧道青岛端接线工程现场探访发现，这两大工程路面都已经画上了笔直的标线，靠居民区较近的部位已经装上了三米多高的防噪屏，路灯 、交通标识牌、限速标志等也都已经安装好了，现场仅剩下少数几名工人在作最后的调试。而在云南路主隧道出口附近，最后完工的一个匝道正在进行“精雕细琢”，6月30日之前所有施工将全部结束。

    莘县路立交桥宏伟壮观，居高临下观看，给人以震撼的感觉。记者看到，莘县路立交为右进右出形式，地面道路为第一层，莘县路高架桥为第二层，胶宁高架路左转莘县路南匝道为第三层，冠县路左转胶宁高架路匝道位于最上层，胶宁高架路右转冠县路匝道及莘县路南右转胶宁高架路匝道位于第二、三层及第二、四层之间。快速路三期桥梁工程特点鲜明，其桥梁上部采用流线型结构，下部采用圆端型柱，整体上美观大方，这种结构样式尚属青岛首例。

    东西快速路三期不光是桥梁工程，它还包括一部分道路工程，目前正在进行紧张施工。记者现场看到，快速路三期东向西地面道路分为上行辅路(中山路至胶州路)、下行辅路(胶州路至中山路)及上行辅路右转车道(中山路至上行辅路)；南北向道路敷设与莘县路高架桥桥下。其他地面道路包括堂邑路、沧口路——潍县路、聊城路等，全部采用柔性路面结构。

    主线通车部分交工验收

    快速路三期工程东端自胶州路-长清路口，沿现状沧口路、市场三路之间狭长带，以高架形式跨过胶济铁路后接入莘县路立交，南端在山西路与隧道接线工程对接，北端在上海路接入规划新冠高架路(新疆路快速路)。东西方向全长约900米 ，南北向全长约1.1公里。工程内容包括东西快速路高架、莘县路立交和莘县路高架三部分。主线均为双向6车道，桥面总宽25米，地面道路均为双向6车道。项目概算总投资33.3亿元。

    “截至6月23日傍晚，快速路三期主线通车部分已经完成交工验收，6月30日可以放心地投入使用了。”快速路三期项目办总工程师孙强介绍说，快速路三期目前已经完成桥梁主体施工2745米 ，占总量的88% ；完成墩柱167个，占总量的89.3% ；完成桥梁桩基 226根，占总量的90% ；主桥完成14联1362米，占总量的91%；匝道桥完成17联1384米，占总量的84.4%。主线通车部分交工验收先后经过施工单位自检、监理单位自检、综合检查、市政质监站检验、整改复验等程序。6月23日整改复验结束，标志着交工验收完成，6月30日市民就可以从快速路三期进入胶州湾隧道了。

    ■记者体验

    从市立医院到隧道口仅用两分钟

    24日上午9时50分，在建设单位市市政集团项目负责人的带领下，记者乘车从市立医院附近入口处驶上东西快速路三期高架桥。由于快速路三期限速60公里/小时，记者乘坐的车辆以45公里/小时的速度前行。9时52分，车辆到达四川路主隧道入口处，从市立医院附近上桥到四川路隧道入口仅用了两分钟。随后，记者乘车进入四川路主隧道，前行大约500米左右，经车行横洞进入云南路主隧道，并沿着云南路主隧道向快速路三期方向前行，一直到达市立医院附近的下桥口。

    当天下午1时24分，记者又乘车以50公里/小时的速度，从四川路隧道入口前往隧道薛家岛端。胶州湾隧道限速为80公里/小时，下午1时33分记者到达薛家岛端收费广场，全程仅用时9分钟。加上当天上午的体验，也就是说从快速路三期市立医院附近的入口处，开车到达薛家岛端收费广场，总共只需要用时11分钟左右。而且整个行程非常惬意，坐在车上感受不到颠簸 ，很舒适。

    按照规划设计方案，青岛胶州湾隧道分左右两条分离的主线隧道，分别连接市区及黄岛区。其中，市区前往黄岛方向的车辆可通过胶宁高架路(原东西快速路)、新冠高架路(新疆路快速路，在建)——快速路三期——四川路主线或经贵州路等地面道路——台西三路匝道两个进口进入胶州湾隧道，黄岛驶入市区方向的车辆可通过云南路主线——快速路三期、团岛二路匝道——贵州路等地面道路与市区联系。

    ■工程质量

    10辆货车上桥检验各项指标全部合格

    与胶州湾隧道交工验收不同，快速路三期工程交工验收主要是对桥梁进行动、静载试验，以检测它的工程质量合不合格。“动、静载试验动用了10辆重载货车，每辆车的载重量为30吨，10辆车总共重达 300吨。”孙强介绍说，动载试验是模拟实际通车情况，让这些重载货车在桥上行驶，并做出紧急刹车等动作。而静载试验则主要是检测桥面的受力情况。

    “6月23日，我们刚刚拿到数据结论，桥梁质量之好超过了设计要求。”孙强介绍说，测试数据显示，快速路三期工程桥梁振动频率大于设计频率，这说明桥梁的刚性好。到目前为止，根据各项检验测试数据，快速路三期主线通车部分工程质量都是优良的，所有指标全部合格。

    孙强介绍说，由于胶州路等道路位于青岛老城区，道路普遍偏窄、通行能力低，加之三处铁路桥涵净空较低，部分大型车辆需绕行，给车辆出行带来了极大的不便，同时也增加了周边路网的交通压力。快速路三期工程建成后，胶宁高架路与胶州湾隧道可顺利完成交通转向，待新冠高架路建成后，也将通过快速路三期工程有效衔接杭鞍高架路和环湾大道；最终实现胶州湾隧道、胶宁高架路、杭鞍高架路及环湾大道等快速路网车辆的转向和疏解功能。

    文/记者 连茂明