汽车保有量严重超城市负荷 委员直指汽车限购

    交通晚高峰时，香港路与山东路交叉路口，香港路东进口设计通行能力为2860标准车辆/小时，实际通行量为2772标准车辆/小时，饱和度为0.969；香港路西进口设计通行能力为2860标准车辆/小时，实际通行量为3927标准车辆/小时，饱和度为1.373。香港路与南京路交叉路口，香港路东进口设计通行能力为3209标准车辆/小时，实际通行量为2889标准车辆/小时，饱和度为0.900；香港路西进口设计通行能力为3367标准车辆/小时，实际通行量为3231标准车辆/小时，饱和度为0.960……

    接受采访前，市政协委员周瑞芝首先向记者提供了这样一组数据。

    通过分析数据，周瑞芝认为，青岛市的机动车流量与路网通行能力之间的失衡是造成交通阻塞和交通运行状态恶化的根本原因。基于这一事实，周瑞芝在提案中认为，青岛应该适时出台政策，像上海、北京那样通过限购措施抑制私家车的快速增长。

    目前，我市机动车保有量已经超过160万辆，私家车超过71万辆，并且，这一数字还在快速增长中。周瑞芝认为，在汽车开始进入每个家庭后，车辆的增加已严重超过了城市的负荷，青岛市应尽快制定相应的限购令，控制当前无限制的车辆增长。

    在市政协十一届四次会议的分组讨论中，市政协委员赵世华也认为青岛应出台限购措施。“汽车数量的增加不仅对交通出行造成影响，对于城市环境、身体健康的影响都不容小视。考虑政策，不应仅从经济角度、个人利益出发，要体现科学发展。”赵世华说。以上海的车牌拍卖为例，赵世华认为，适度控制车牌发放，能够对快速增长的汽车数量有抑制作用。

    除限购外，一些委员还提到了车辆限行。市政协委员王夕源表示，青岛可以采取相对平缓的尾号限行办法。即车牌数字尾号或含有字母的最后一个数字0至9，与当天日期尾号相同时停开一天。这样，既可以减少路面十分之一的行车量，每10天停驶一次的频率也不会对车主造成太大的麻烦。