年底建成明年通车

    青岛海湾大桥 最后一段钢梁吊装成功

    ■世界首座海上自锚式悬索桥■横跨大沽河航道全长610米■技术最为复杂施工难度最大

    晚报讯 上午10时，随着大沽河航道桥最后一个大节段钢箱梁顺利安装，由山东高速集团投资建设的我国北方寒冷冰冻海域第一座特大型桥梁集群工程青岛海湾大桥技术最复杂、施工难度最大、参与单位最多的关键控制工程——大沽河航道桥成功

    大沽河航道桥全长610米，为独塔自锚式悬索桥，塔高149米，其箱梁为扁平流线型钢箱梁，梁宽47米，总重2.1万吨，共24个大节段。其中，最大的节段重1020吨，高8.045米。大沽河航道桥钢梁施工采用搭设钢管桩临时墩，墩高60米，由我国海上目前最大浮吊 “奋进号”2600吨浮吊实施大节段整体吊装施工工艺，“奋进号”吊高80米，创造了我国海上桥梁施工钢箱梁体积最大、重量最重、吊装最高等多项纪录。

    2009年冬季，是钢箱梁吊装的高峰期，胶州湾海域出现近三十年来同期最严重的海水结冰现象，大范围的海冰对大桥施工造成了严重影响。为了更好地保证冰期施工的质量和进度，山东高速集团青岛海湾大桥指挥部周密安排，科学组织，抓住海区域冰冻解冻的时机，克服天寒地冻等恶劣天气的影响，采取多项施工措施，保证钢箱梁顺利安装。成功吊装大节段钢箱梁七片，其中最大的一片长72米，宽21米，高3.6米，重1020吨，被誉为“海上第一神吊”。

    到2010年3月,青岛海湾大桥下部结构已全部完成，上部完成70%以上，大桥主体工程将于2010年年底完成，2011年建成通车。

    山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目,是我国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥，工程全长超过38公里，一期工程全长28.880公里，二期工程12.1公里。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路8车道，设计车速为80公里/小时，桥梁宽度35米，设计基准期为100年。

    青岛海湾大桥是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市规划的东西跨海通道“一路一桥一隧”中的“一桥”。