工人日报：打造"秒时代"的速度

    116年前，这里曾是一片荒沙滩，曾是一个名不见经传的普通港口。现如今，这里成为一个拥有2.3万多名员工的国家特大型港口，港口吞吐量达2.64亿吨，位居世界集装箱大港前十强，改革开放30年为国家创造了180多亿元的优良资产……

    诸多辉煌的背后，是青岛港人“一代人要有一代人的作为，一代人要有一代人的贡献，一代人要有一代人的牺牲”的精神，这使一个名不见经传的普通港口走出了一条振兴国企的

    依靠职工　科技兴港

    1978年改革开放的春风，托起了青岛港人的科技梦想。改革开放初期，青岛港就提出要依靠职工“科技兴港”、“人才强港”，不断提高港口的现代化水平。谈起科技兴港的发展历程，青岛港信息中心的桑泉柱深有体会。“我最难忘的是2004年集团深入开展的群众性‘千项软件’开发活动。”桑泉柱回忆，“当时很多人都不理解，认为软件开发就是专业人员的事，不可能一年开发出1000项软件。”

    然而没过多久，在集团总裁向全港职工发出“破除迷信，解放思想，转变观念，大胆创新，把软件开发从专家的手中解放出来，成为广大员工的新式武器”的号召之后，进入不惑之年的“老码头”戴起老花镜摸起了键盘，昔日的“老搬”搞起了编程……一支群众性信息化队伍活跃在港口的各行各业，软件开发应用开始进科室、进基层、进班组。

    很快，桑泉柱就被港口员工渴求知识的急迫心情所感动，被参加信息化建设的广大科技人员的热情所融化，一头扎进了信息中心担任千项软件开发技术教学和咨询工作。

    记者在青岛港采访时，面对上千个革新项目，顺手记录了颇具代表性的革新项目：“25吨散化肥防漏抓斗”和“40吨矿石抓斗”属自主开发研制，填补了港内抓斗制造空白：“消防车功能改造”、“摇臂钻床功能扩展”可节省巨额设备投资：“62吨矿石抓斗技术改进”等明显提高装卸效率……

    多年来，他们依靠职工搞革新，取得了明显的成效。截至2007年底，青岛港已累计完成群众性千项软件4100多项，获奖优秀项目超过1000项，年创直接经济效益3000万元以上，节约资金800万元。

    “秒时代”成就效率快港

    “我干前港门机队队长、书记时，有个宝贝从来不离身。”这个不离身的宝贝就是一只秒表。在前港公司副经理邱增启的心中，进入了“秒时代”的青岛港最要抓紧的就是时间。

    进入上世纪九十年代，市场经济时代来临，货主、用户成了港口的“上帝”，这就意味着，如果再像从前那样不管不顾货主的利益，港口就会在激烈的市场竞争中遭到无情地淘汰。

    “在改革开放之前，老港区卸一条万余吨的矿石船，单纯靠人力用铁锨锄，用网兜子提，一个月能干完就不错了。”1975年入港的大港公司政工部职工徐祥谦回忆起当年的作业效率。

    为此，青岛港的决策者们敏锐而迅速地确立了为货主服务的“三项原则”，即没有货主、没有用户，青岛港没有饭吃；货主满意就是港口质量工作标准；价格优惠，手续便捷，24小时服务。其中，一个重要的措施就是在保证安全质量的前提下，大力强化“秒时代”的理念，不断提升作业效率。

    自此，青岛港进入“秒时代”，要成就效率快港。为了达到锚地不压船、码头不断船，邱增启创出了在全港颇有名气的生产组织快、衔接快、过程快的“三快”工作法。前港公司门机队在装卸生产过程中要求门机司机做到每钩节约5秒钟，每钩不浪费5秒钟，一反一正10秒钟。为抢出这10秒钟，老邱和班长手握秒表，胸挂哨子，就像战场的指挥员，盯现场、盯舱口，一秒一秒地掐，一钩一钩地算，谁在操作中稍有问题，哨子就响起来，全船都听得见。

    “一开始的时候大家都觉得我太较真，不就是这么几秒钟吗！可当看到3台32吨门机，每小时能多干两钩货，一个昼夜可以多干2736吨，一年能多干69.9万吨时，大家都服了，从心里不敢小瞧这一秒钟了，我们全队都把一秒钟当成两秒钟来抢！”门机队的生产一天比一天快，一天一个样，全队上下用效率破效率，天天搞会战。全年5次刷新65区作业效率，创出18项生产纪录。

    进入“秒时代”，青岛港人个个都以“秒”来衡量工作效率。“青岛港的节奏真快，在现场连走路都是小跑。”从别的港到青岛港门机队干活的一名农民工感慨地说道。

    不断超越自我

    “振超效率”、“孙波效率”、“华智效率”……一个又一个的效率新高“拔地而起”，青岛港在创建效率快港的同时，也在不断地超越自我，创造者一个又一个辉煌。自2002年青岛港成功实现集装箱战略西移之后，又创造出以“10小时保班”为核心的“振超效率”，按照“泊位、船时、单机”三大效率的标准和“计划兑现率、装箱到位率、单证准确率三个100%”的具体要求，围绕“人员零差错，流程零缝隙、设备零故障、桥吊零待时”的作业方案，精心打造效率快港。

    随后，通过培养绝活团队，开展流程攻关，“振超效率”不断攀升，服务质量不断提高，在2003年4月27日第一次创出世界集装箱船舶装卸效率新高之后，迄今已是第七次刷新世界纪录。

    青岛港1993年正式投产的专业化矿煤装卸公司——前港公司，先后6次组织对20万码头系统进行了一系列的技术改造，坚持实施生产全面提速的“522工作法”（装卸车每列缩短5分钟，装卸船每钩多抓2吨、每钩缩短2秒钟），每船清舱缩短2个小时。还积极组织员工开展了练绝活、创品牌、创纪录劳动竞赛，缔造出以矿石单船世界纪录“孙波效率”为代表的一系列员工品牌，至2008年2月17日，“孙波效率”已七次刷新世界纪录。

    青岛港拥有着全国最大的30万吨级原油接卸码头，并一直保持着全国进口原油中转第一港的地位。在这背后，海港人同样付出了许多努力。为了保证几十万吨的大油船平安靠泊，他们“宁肯人等船60分，决不让船等人半秒钟”，实施“两票货同时装船”、“一票货进两个罐区”、“船船直取”、“车船直取”等新工艺，自2004年4月9日一举创出名为“华智效率”的“进口原油装卸国内最高效率”。并于2007年2月5日和3月3日，先后创出单船二票货、三票货接卸原油效率的全国最高纪录。

    身处老港区的大港公司，也在实践中确立了“疏运量决定吞吐量”和“零库场”理念，坚持实施“计划编制好、重点突出好、现场文明好、安全质量好、对外服务好，船舶靠离快、生产组织快、工作转换快、车船周转快、作业效率快”的“五好五快”工作法，打造出“秒时代”的速度。（工人日报记者 杨明清）