体验海底隧道挖掘：风钻震天响 趟泥上工作台

    看到记者在施工现场开风钻，工人们都感到挺新鲜

    进了海底隧道耳朵“嗡嗡”响 记者昨体验风钻工地下施工辛劳 出隧道二十多分钟后恢复正常听力

    酷暑中，海底隧道的建设者们照常每天“深入地下”坚持施工。目前隧道施工进行到了什么阶段？在隧道里施工是不是很凉快？昨天，记者来到海底隧道青岛端接线云南路主隧道，与开挖班的工人们一起在工作台面上用风钻打眼，实地体验了隧道施工的艰

    体验 1 趟着泥浆爬上工作台

    昨天，青岛市政集团下属的青岛市政建设发展公司的人员与记者一起来到了云南路与东平路交界处的主隧道洞口，这处主隧道施工是从去年4月30日开工的，由中铁十九局负责施工，目前，主隧道已开挖了1010米。“来，咱们坐车进去。”施工单位的人员介绍说，已挖掘的隧道段大部分区域地面已平整，车辆能够通行。

    “前面正在施工，咱们得下车走进去。” 当车辆即将到达施工现场时，施工人员手待手电筒，领着记者往前走，脚下踩到的是泥浆和碎石，地面也变得凹凸不平。突然眼前出现了一个近三米高的台阶，“我们在开挖端面时，采取的是台阶施工法，这个是下台阶，再往前走就是上台阶了。下台阶刚刚完成了爆破，现场的碎石一会儿就清理了。”沿着下台阶往上走，来到了正在施工的上台阶工作面，

    在这个工作面上，用螺纹钢搭起了一个高度在四米左右的架子，除了架子底下有两名工人在施工外，架子上面也有三名工人正在施工。现场的施工负责人介绍说，这里处于地面以下15米左右。在隧道掘进的区域里，都是花岗岩，因此，施工的办法就是通过爆破来进行。这些工人正在用风钻打眼，打好眼后，再放入炸药。“你如果要到上面与工人一起干活，就得爬铁梯子上去。”施工负责人指着一旁粘满泥浆的梯子说。

    施工现场简陋的铁梯子也是用螺纹钢焊接而成的，记者顺着梯子小心翼翼地爬了上去，双手立即都是湿漉漉的泥浆。

    体验 2 风钻震得耳朵“嗡嗡”

    隧道里的温度要比室外低一些，现场的施工人员都穿着长袖工作服。听说记者要实地体验他们的施工情况，铁架上的三名工人非常高兴，工人唐太明告诉记者，他们都来自四川，在云南路主隧道已干了一年多的时间了。

    唐太明的工友崔明润对记者说，他们开挖班当天施工的有8个人，从早上8时开始来到施工现场，每人通过风钻要钻9至10个炮眼，到中午12时左右，就可以完成这个断面上的所有炮眼的钻孔工作。记者在现场看到，风钻的钻杆有四米多长，钻孔时，一是要用双手把好钻杆，同时要用双臂用劲往岩石里钻，每个钻孔的长度在3米左右，直径4厘米左右。

    唐太明把自己的风钻让给了记者。站在铁架上，记者扭开了风钻的开关，钻机立即高速转动起来，剧烈的颤动让记者一时间难以适应，只得用双臂用力地往前顶。钻机的轰鸣声持续地响在耳旁，现场的对话需要大声地喊出来。

    5分钟过后，记者已是两臂酸痛，两耳“嗡嗡”。此前，唐太明告诉记者，干这种活最遭罪的是耳朵，“我刚开始干的时候，干完活，耳朵里老是感觉有一只小虫子在嗡嗡地飞，后来才慢慢习惯了。”唐太明说的不错，离开工作面之后的二十多分钟后，记者的耳朵才逐渐恢复了正常的听力。

    海底隧道青岛端接线工程指挥部总工程师李川介绍说，目前云南路主隧道的施工快要到达贵州路了。隧道上面是居民住宅楼。为了减少对居民生活的影响，在施工的时间上有所控制，通常在早7时至晚7时之间施工，其他时间严禁施工。在施工工艺中采取了“短进尺、小药量”的施工方法，把爆破的震动速度控制在2厘米/秒以内。现在每天的掘进量为１.２米左右。

    体验 3 送风机让隧道里不憋气

    虽然隧道施工现场距离隧道口有1000多米，但记者在施工现场并没有感觉到憋气。李川介绍说，为了保证隧道内的空气质量，建设单位投资六十多万元专门建了一套通风系统，直径1.2米的大型通风管把新鲜的空气送进隧道里，然后再将里面施工产生的污浊的气体赶出去。“这套系统投入使用后，施工现场的环境质量改善了很多。”工人们说，在云南路隧道施工感觉不一样。

    李川介绍说，云南路主隧道沿云南路、台西三路，下穿贵州路到团岛路和台西三路交会处，沿团岛路与海底隧道相接，总长度1659.02米，云南路主隧道设计为单向三车道，净宽13.5米。云南路主隧道预计在明年5月份的时候就能够与从薛家岛过来的隧道接通。