海湾大桥桥面施工全启动 与胶州湾海景融一体

    超过九成大桥桩基扎根大海青岛海湾大桥桥面施工全面开始

    昨日上午，记者在青岛海湾大桥施工现场看到，机器轰鸣中一台大型海上龙门吊在进行箱梁吊装，桥面上运料车辆往来穿梭，工人们正在热火朝天地进行施工。记者从青岛海湾大桥建设指挥部了解到，目前建设中的海湾大桥工程进展顺利，共完成桩基4929棵，占总量的94%，大桥最高主塔已经封顶，大桥主线工程下部结构基本完工，桩基建设已经完成，全面进入桥

    逾九成桩基扎根海底

    青岛海湾大桥建设指挥部有关负责人说：“截至目前，已经有超过九成的大桥桩基扎根大海。”据最新统计，截至目前，由山东高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥，共完成桩基4929棵，占总量的94%；承台958个，占总量的79%；墩身1329个，占总量的72%；预制箱梁263片，已安装228片；海上现浇箱梁156孔；非通航孔桥箱梁架设（含现浇及预制安装）单幅已达21.5公里。

    该负责人告诉记者，黄岛段桩基目前已全部完成，大桥全面转入海上施工。作为海湾大桥的标志性建筑物，总高149米的大沽河航道桥将在下月初吊装钢箱梁，桥面工程开始施工，全部钢箱梁将于今年下半年吊装完毕。

    大桥主塔建设过半

    据介绍，海湾大桥共有三座主通航孔桥，分别为大沽河航道桥、沧口航道桥和红岛航道桥，三座航道桥分别采用独塔自锚式悬索桥、钢箱梁双塔斜拉桥和钢箱梁独塔斜拉桥，国内外尚无同类型结构，是世界上屈指可数的桥梁集群。其中，大沽河航道桥是一座主跨260米的独塔自锚式分离双箱梁悬索桥，主塔为独塔，高149米，是三座主桥当中施工难度和技术含量最高的。

    现场施工人员告诉记者，目前大沽河航道桥主塔建设过半，已浇筑完成17节共76.5米，航道桥的辅助墩和过渡墩预计在本月底完工，主塔预计将于今年10月份封顶。

    主塔上300工人同时施工

    大桥建设指挥部有关负责人说：“主塔是最关键的工程，又属于高空作业，目前主塔有近300名工人同时施工，工人每次上去施工要4个小时才会下来。”受胶州湾海域大风和潮汐的影响，大桥的施工难度非常大，在浇筑主塔的同时，还要架设主桥上的钢箱梁。

    “大沽河航道桥通航净空达48.5米，支架钢管桩入土约25米，整根钢管立柱最高达80米。”施工人员告诉记者，大沽河航道桥钢箱梁采用大节段吊装法施工，钢箱梁块件在支架上通过2600吨的起重船吊装。据施工人员介绍，在浇筑主塔的同时，还要架设主桥上的钢箱梁，主桥由22种55个钢箱梁装焊组成，其中最大梁段重达1000余吨，大桥全部钢箱梁将于今年下半年建成。据了解，大沽河航道桥钢箱梁水中支架钢管桩目前已经开始打设，将作为临时支撑钢箱梁的结构，预计投入钢材近万吨。

    记者看到，在烈日暴晒之下，大桥施工现场气温很高。对此，该负责人说：“为防止施工人员中暑，建设方还为他们准备了绿豆汤及其他防暑降温药品，并安排中午休息3个小时。”

    大桥设计时速80公里

    据了解，大沽河航道桥采用主跨260米空间缆索体系单索面自锚式悬索桥，采用钢箱梁、混凝土塔柱，自锚结构取消了锚碇等大型水中基础，减少了对环境影响，与美丽的胶州湾海景融为一体。

    青岛海湾大桥起于胶州湾高速公路李村河大桥北200米处，终于黄岛胶州湾高速东1公里处，顺接青岛莱芜高速公路，全长26.707公里。主线双向六车道，桥梁宽35米，设计时速80公里。2010年底前大桥通车后，日通行客车可达3万辆。

    大桥建成后将成为青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略中的重要交通枢纽，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，节省时间20分钟，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛的城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。 本报记者 宋大伟