岛城出租公车公营难招的哥 门槛高管理严(图)
 海博出租车公司工作人员为出租车消毒，习惯自由的的哥开始适应这种规章。 的哥紧俏“公家”出租半数愁嫁 公车公营9个月以来千余名司机踏进公家门 出租车从业人员岛城仍有缺口 去年8月13日，海博出租车公司在青岛推出了“公车公营”业务，9个多月过后，如今1000辆公车公营性质的出租车已租出500多辆，1000多名新老出租车司机从“个体户”变成了“公家人”，但 “去年刚开业时，海博公司只租出了270辆公车，从今年3月份至今情况已经开始好转，公司又租出去了200多辆出租车。”海博出租车公司总经理刘先生告诉记者，公车公营的出租车产权属于公司，运营权也属于公司，出租车司机是公司职工，公司为职工缴纳五险一金，职工每月缴纳租金，而岛城目前的实行的挂靠制则是出租车运营权属于公司，出租车产权属于个人，个人只需缴纳挂靠费。 “从目前的情况来看已经好多了，以前是来打听咨询的多，现在则是报名应聘的多。公司的五险一金和免费改装天然气，相对挂靠制来说更有吸引力。”刘先生告诉记者，一辆车配两名司机，每名司机每月向公司缴纳3600元租金，每名司机每天的租金是120元，扣掉由公司缴纳的保险460元、每月“三无”奖励200元、相当于每天租金100元。“四月份公司统计的情况是每辆车毛收入是15600多元，公司出租车司机的全年月平均收入在2500元左右。”海博公司分管营运服务的徐经理告诉记者。 干了14年出租车司机的徐师傅从去年开始到海博公司应聘成了一名公家司机。“我到海博比较看重五险一金，再就是不用自己担风险。比如说出了车祸，对方全责，但没钱赔付，如果是个人开车，就要自己掏钱，现在由公司出面就行了。”今年45岁的徐师傅告诉记者，干惯了个体的他对公司的章程还是有些不太适应，比如三天一洗车，必须扎领带，有投诉就拿不到200元奖金…… 公车公营为啥难招司机 公车公营的出租车为啥难招司机？记者采访发现，司机难招既有公家管理层面的原因，也有司机对公家不了解的原因。 “我是替班司机，我觉得还是个人干比较好，想休息了可以休息一下，跟车主打声招呼就可以不干了，但当职工了要休息还得交租金。”中青公司的替班司机张师傅对公车公营并不报太大信心，他认为公车的租金和替班司机的租金水平相当，多了一份保险，但少了一份自由。 “交2万元押金，先交第一个月租金才能开车，只签五年合同，违反合同后还要被扣掉1万元违约金，这入门的门槛也太高了。”一名本想“充公”的司机告诉记者。 “我一年平均一天的成本是70元，一个白班的收入是300元，夜班租出去是100元，如果是夫妻俩开车一年挣8万元没问题，但我要是干职工一年也就挣个工资钱。”车主王先生认为公车公营对他没有吸引力。 “我个人认为还是出租车司机对公车公营不了解造成的。”海博出租车公司刘总告诉记者，公司管理有着较高要求，三天一换座套、着装必须统一、有投诉扣当月200元奖金，这让多年习惯了自收自支的出租车司机感觉不适应。 出租车司机岛城仍有缺口 记者了解到，除了收入、押金等原因外，出租车司机本身的缺口也是公车难嫁的另一个原因。记者从青岛市交通委运管局了解到，目前青岛市市区有近9000辆出租车，共有出租车从业人员近2万人。上世纪80年代出租车在青岛有了一个大发展至今，不少出租车司机年龄已经到了40-50岁，不少车主赋闲在家，按照一辆车配两名司机的比例，基本上是“一个萝卜一个坑”，出租车司机在岛城仍很紧俏。 “目前等待参加服务资格证培训的人员已经排到了8月份，除了客车、货车司机外，也有为数不少的出租车司机。”工作人员告诉记者，从目前出租车行业的整体收入来看，这个行业收入算中等，但也是个非常辛苦的活。“公车公营是一个趋势，也需要一个市场认可的过程，从目前来看，进展还是不错的。”工作人员说。记者 原野 摄影报道 |
