青岛跨海大桥主塔现雏形 建成后高度相当53层楼

    昨日上午，青岛海湾大桥关键性重难点工程大沽河航道桥的塔外三角撑在黄岛侧成功吊装，为钢箱梁施工奠定了坚实的基础，拉开了大沽河航道桥上部架梁施工的大幕。负责现场施工的中交二公局工作人员介绍，总高149米的主塔是青岛海湾大

    桥的标志性建筑物，目前已浇筑完成12节共55.23米，相当于22层楼的高度，预计主塔将于今年10月份封顶。

    主塔相当于53层楼高

    昨日，记者在海

    三角撑吊装难度极大

    记者在现场看到，由于三角撑施工空间狭小，空气不流通，每隔两三分钟施工人员就要钻出施工区域呼吸一次。据施工人员介绍，大沽河航道桥塔外三角撑共有两个，分别置于主塔横桥向两侧。单侧塔外三角撑重约45吨，采用200吨浮吊吊装，吊装到标高54米的位置后用连接板与塔内桁架通过1216颗高强螺栓连接。由于塔外三角撑施工定位精度极高，吊装高度高，吊装空间狭小，且受胶州湾海域大风和潮汐的影响，施工难度极大。

    临时钢支架耗万吨钢材

    据施工人员介绍，在浇筑主塔的同时，还要架设主桥上的钢箱梁，主桥由22种55个钢箱梁装焊组成，其中最大梁段重达1000余吨，大桥全部钢箱梁将于今年下半年建成。据了解，大沽河航道桥钢箱梁水中支架钢管桩目前已经开始打设，将作为临时支撑钢箱梁的结构，预计投入钢材近万吨。

    “大沽河航道桥通航净空达48.5米，支架钢管桩入土约25米，整根钢管立柱最高达80米。”工作人员表示，大沽河航道桥钢箱梁采用大节段吊装法施工，钢箱梁块件在支架上通过2600吨的起重船吊装。据介绍，大沽河航道桥采用主跨260米空间缆索体系单索面自锚式悬索桥，采用钢箱梁、混凝土塔柱，自锚结构取消了锚碇等大型水中基础，减少了对环境影响，与美丽的胶州湾海景融为一体。（刘海龙 王金超 摄影报道）

    海湾大桥全长26.707公里

    青岛海湾大桥起于胶州湾高速公路李村河大桥北200米处，终于黄岛胶州湾高速东1公里处，顺接在建的青岛莱芜高速公路，全长26.707公里。主线双向六车道，桥梁宽35米，设计时速80公里。2010年底前大桥通车后，日通行客车可达3万辆。