韩国蔚山自主研发是关键

 在韩国的街头，举目望去，路上跑的几乎都是“现代”、“起亚”等国产品牌的轿车，只是偶尔才能看到几辆外国名车。韩国汽车工业起步比中国晚，但在短短的半个世纪中，不仅涌现出现代等跨国汽车公司，而且也形成了在国际上具有一定影响力的自主品牌，迈入了世界先进汽车大国的行列。

    韩国汽车工业的发展大体经历了4个阶段：即KD组装（即国外拆散、国内组装）阶段（上世纪60年代）、

    1973年，韩国政府制定了《汽车工业长期发展计划》。该计划要求韩国企业必须开发自主设计的韩国汽车。韩国是在极其困难的条件和激烈竞争的环境下，开始走上自主开发之路。1980年，已经成为韩国最大汽车厂商的现代集团的产量也不过6．18万辆。韩国汽车总产量仅为12．44万辆，但这丝毫没有影响韩国奋起直追跻身世界著名汽车品牌行列的决心和远见。通过开创“搭载”式开发模式，韩国为本国汽车产业的自主开发奠定了基础。1974年，现代汽车首次开发成功1300CC的“Pony”轿车。这款车1976年被首次出口至南美的厄瓜多尔，开创了韩国汽车出口的先河。因此这种开发模式的成功也一度被评价为现代汽车不甘做跨国汽车企业附庸、走独立自主路线的原动力。

    通过与外企的技术合作，韩国汽车工业提高了自身的整体技术水平，为自主开发奠定了坚实的基础。韩国汽车业早期曾与日本马自达、丰田等汽车企业进行合作，后来又将目光转向欧美的汽车企业。1967年在韩国蔚山成立的现代汽车株式会社与福特进行技术合作，于1968年开始组装生产英国福特开发的1600CC级的福特“Cortina”轿车。通过与国外著名先进汽车企业的技术合作，韩国汽车整体水平大幅度提高。1998年，现代汽车的100辆汽车还曾发现272处质量问题，而通过技术改进之后，这一数字在2004年便锐减为117处，这意味着6年间现代汽车的品质已提高了57％。

    韩国政府通过对汽车业的整合，提高了现代汽车等自主品牌企业的竞争力。韩国上个世纪80年代汽车行业出现了片面追求数量的大扩张，形成了5大集团9家汽车厂商的割据局面。1997年亚洲金融危机爆发后，韩国政府及时对汽车业进行了重组，目前基本形成现代起亚、大宇、双龙和三星四足鼎立的格局。追赶世界一流汽车水平的核心也由过去的扩大设备投资开始转向技术的积累和开发。2004年10月1日，现代起亚汽车集团推出了自主开发的“CLICK”混合动力车，被韩国政府列为经济增长新亮点之一。目前，现代汽车的自主开发经费已达到总投资额的12％，超过2．25万亿韩元（1美元约1030韩元）。

    尽管韩国现代汽车在自主开发上取得了可喜的成绩，但在混合动力车、燃料电池车、智能化等代表未来汽车发展方向的先进技术开发上还处于初期阶段。韩国汽车厂商目前正在推行以数字领域为中心的独创性战略，以便把韩国在移动通信和互联网领域的世界先进技术应用到汽车产业中。

    韩国人有很强的国货意识。这种强烈的民族精神在其汽车工业发展中起到了重要作用。韩国汽车协会的一位朋友对记者说，“韩国的汽车制造商都有很强的危机感，他们知道政府的政策支持和保护都是有限的，要想真正成功和走出去，必须掌握自主开发技术。没有核心技术何来话语权？”

    现代汽车副会长朴炳载有一句名言：“第一是自主开发，第二是自主开发，第三还是自主开发，一家汽车企业最重要的不是做生意，而是建立自己的研发能力。”韩国现代汽车集团，之所以能安然度过金融危机，不断发展壮大，并跻身世界先进汽车生产厂商的行列，凭的据说就是这句警世恒言。